Дальнобойщики глазами логистов и клиентов
Итальянские дальнобойщики объявили бессрочную забастовку с 14 марта
UPD. К посту есть вопросы #comment_229638441
Итальянские дальнобойщики объявили бессрочную забастовку с 14 марта из-за высоких цен на топливо. Об этом сообщает ассоциация грузоперевозчиков Trasportounito.
Грузоперевозка глазами водителя - международника
Уик-энд дальнобойщика
Итак, раз уж заняться мне сегодня больше нечем (на самом деле, нужно бы прибраться в кабине, но пока лень), запилю-ка я пост об отдыхе дальнобойщика. Когда работал я на внутренних рейсах по Беларуси, международке Россия, Азия - понятие отдыха было довольно расплывчатым - отдых бывает только если приходится ждать чего-то. В остальное время ты работаешь, часто больше, чем хочется. Проверяющие твою работу органы либо не существуют (Азия за исключением Казахстана), либо работают на карман (500р в России), либо к тебе не лезут особо (Беларусь).
При работе на Европу, а тем более каденция по Европе (но это не про меня, я на кругах Европа - Азия), режим труда и отдыха приходится соблюдать. Он не такой строгий, как Российский, но значительно более обязательный.
Итак, еженедельный отдых, 45 часов. Чем заняться, если в день ты и так не можешь ездить более 9 часов? Ведь у тебя всё прибрано, груз закреплён, в кабине чисто, , вещи постираны, еда приготовлена, в душ ты сходил ещё утром, а сейчас ещё только полдень. Интернет в Европе довольно дорогой, за исключением Польши, поэтому в Ютубе не зависнешь особо, фильмы смотреть неинтересно, а интересную книгу бережешь над длительный простой в азиатских степях. Ответ простой и очевидный - бухнуть. Но, это плохой ответ, и нам не интересно. Разве только пивка немного вечерком под кино, чтобы засыпалось веселее.
Но это на вечер, а у нас ещё день. Идём гулять. Всегда старайтесь стать на уик-энд не на автобане, а в городе, в крайнем случае в зоне обслуживания общественного транспорта (он тут часто абсолютно бесплатный бывает) Концепция европейских городов сильно отличается от привычного нам, тут часто бывает так, что люди живут в тех же зданиях, в которых работают, хотя и чистые промзоны популярны - это вся Германия практически. В любом случае, нужно сходить и посмотреть, как они там живут в европах этих. И лучше посмотреть по гуглокартам, есть ли поблизости замок какой-нибудь, аль музей завалящий. Часто бывает так, что они рядом. Нужно же размять булки, нельзя сидеть неделями в машине. Вообще, любой отдых это повод погулять, неважно в Азии ты, или в Англии.
Нива везде найдётся. Италия.
Такие пейзажи, на китайской границе, но их никто особо не видит.
Авиазавод в Ташкенте всё. Больше нет его.
Казахстан, верблюд утром разбудил, гад, по мусоркам на стоянке шарил.
Улочки восточного пригорода Лондона
Итак, находимся мы в итальянском городишке к северу от Венеции. Тут есть фабрика Geox, если вдруг вы знаете, что это.
Если кому интересны цены. Вещи качественные конечно, но мне не нужны.
Магазин самой фабрики, дешевле не бывает в принципе.
Топаем в город, вдруг чего интересного найдём. В гуглокартах вечером глянем, ещё же завтра день занять нужно.
Городок типичный для этих мест, никаких человейников и крупных агломераций, зато такое тянется на многие километры вдоль дороги, одна деревня за другой, и всё это - промзона, где что-то производится, и маленькие магазинчики вперемешку с жилыми домами.
Но это ладно, нужно же сделать вид, что мы тут по делу километры мотаем.
Магазин как магазин, купим два пакета еды за 12,37 евро, и валим в сторону стоянки. Почему так сразу? А ваш покорный слуга забыл взять с собой рюкзак, а без него с покупками километры наматывать совсем неудобняк.Тем не менее, обязательно сфоткаемся с местной колокольней, и отправимся в кабину, зависать в Пикабушечке. Тем более, редактор поста в приложении андроид уже совсем умирает, поэтому если будет интересно, постараюсь ещё понаписать о похождениях дальнобойщика в Европе и Азии.
Записки газелистки #18. О том, как тяжело отдыхать
Продолжаю серию заметок о своей работе и жизни. Сегодняшний пост не посвящен какому-либо событию, и пишется он от безделья.
Неделю назад мы с мужем собрали вещи в родном поволжском городке и я с собаками на любимой ГАЗельке уехала на новое место жительства, в среднюю полосу России. Муж пока остался, доделывать текущие дела, после чего должен приехать к нам.
Проезжая Сызрань, я попала в первое в своей жизни ДТП. Не критичное, в силу небольшой скорости, немного пострадала машина, да посыпались обувные коробки с дорожной мелочевкой с верхней полки. Предвосхищая язвительные комментарии, отмечу, что вина не моя. Просто дяденька в летах при сужении дороги, находясь в правом ряду, решил повернуть налево. Прямо в меня на левой полосе. Газель - настолько небольшая машинка, что он её не заметил. Опустим нудную историю о том, как он доказывал мою вину, господа ГИБДДшники всё верно оценили по характеру повреждений.
Потеряв полдня, я добралась-таки до нового дома. Одна беда - до оценки повреждений страховой компанией машинку чинить нельзя, а ехать на ней боязно - сильно вдавило внутрь правую фару, все патрубки зажаты, сильно всё трётся и нагревается. А оценку мне назначили аж через четыре дня.
А теперь к теме поста. Божечки мои, всего второй день на исходе, а я уже не знаю, куда себя деть. Коробки разобрала, дом перемыла, стиралка в режиме нон-стоп работает. Испекла шарлотку (!), купила и засолила рыбку, нажарила чебуреков (давно хотелось), подровняла газон, перемыла собак, провела им гигиенические стрижки, довязала платье для куклы. Хотела в гараже порядок навести, но там много тяжёлых вещей, лучше не браться, иначе увлекусь - потом не встану. Нельзя мне.Гренок на завтрак нажарила.
Картошечки на ужин. С сальцом, с лучком.
Собак есть с вилки научила.
Душа тоскует, рукам руля не хватает. Ещё и логисты знакомые постоянно звонят, предлагая интересные заявки. Собаки то и дело зовут к воротам, к машине - они тоже не привыкли подолгу дома сидеть.
В дороге всегда есть цель, есть время, за которое эту цель надо выполнить. Всегда есть спортивный (хотя, по словам мужа, корыстный) интерес: а получится ли взять обратный груз, из точки Б в точку А, дороже первого? А получится ли доехать быстрее, чем показывает навигатор? А будет ли сегодня в новой кафешке еда вкуснее, чем вчерашняя? А дома цель одна - убить время. Даже читать не получается.
Вот сижу на софе во дворе. Любуюсь на безмятежно валяющихся собакенов и думаю: а как люди неделями отдыхают? А отпуска? А декреты? Это ж сколько моральных сил надо иметь, - для отдыха?
Спасибо, что дочитали. Пойду, что-ли, новое платье куколке вязать под фильмец.
Ползет бычок, качается
Сегодня видел интересный способ перевозки запчастей для ГЭС. Судя по маркировке, ящички довольно увесистые, но не закреплены на платформе вообще никак.
Просто стоят друг на друге. Я, конечно, не спец по перевозке грузов, но даже у себя в машине коробки так не расставил бы для перевозки. А им-то, бедолагам еще до Магадана телепаться.
Казаки соль похожим образом перевозили:
Про короткую жизнь нашей транспортной компании и цифры. Часть 2
Всем привет) Спустя 7 месяцев решил сделать вторую часть. Мне было очень приятно, что были люди, кого заинтересовал мой не совсем связный и местами не логичный рассказ, и я надеюсь что эта часть будет лучше. Сорри что так долго, сейчас в грузоперевозках начинается затишье, и будет больше свободного времени.
Сразу отвечу на вопрос, «почему закрылись?»- Причин было несколько: я серьезно заболел и около двух месяцев восстанавливался в больницах после болезни, и полностью выпал из управления нашей микро компанией. На Новый год мы не работали 3-4 недели потому что грузов стало меньше и упали ставки. А когда нужно было выезжать обратно работать партнёр не выехал сам и не отправил водителя и в итоге расходы в виде лизинга, налогов и т.д. были а машина стояла.
И отсюда вторая причина: я четко понимал, что продолжать работать с партнёром, который, мягко говоря ничего не делает я был не готов. Сейчас хорошо общаемся и весь остаток, который удалось сохранить порядка 2 тыс.€ , решено было отдать ему, за то что он ездил как водитель и за «моральный ущерб» и мирно разойтись.
Оборот грязными в месяц с одной машины - За сентябрь, это был первый месяц когда мы выехали, мы наездили: 4265€. 6705€ у нас получилось за октябрь. 3760€ - ноябрь. Неполный декабрь я где то просрал, потому что переносил все из g suite почты на личный Gmail.
От чего тако разброс? Он был по двум причинам. Первое, что влияло больше всего, это нужно ли нам въезжать обратно в Польшу, для смены водителей или нет (в Польше ставки дешевле чем в других странах ЕС). Сейчас уже думаю, а какого хера мы вообще отправляли машину обратно в Польшу, если водителя могли приезжать напрямую в ту страну где находилась машина и там меняться. По каким странам мы работали, я написал в первой части.
Второе, это человеческий фактор, одним из водителей был партнёр который не мог по какой то причине утром встать и выгрузится. Он часто просыпал, приезжал на выгрузку к обеду, после этого требовался ещё час что бы доехать до следующей загрузки, а после неё логист, тупо не успевал найти ещё что то догрузить и мы ехали полупустые на выгрузку. А второй водитель, наоборот, вставал рано, все делал быстро, но возможно был невнимательный, и попал в два небольших ДТП.
Основные ошибки в планировании и траты, которые нужно было сводить до минимума
- По неопытности я почему то решил что имея одну машину мы сможем платить по мимо водителям, логисту, 8% от суммы на которую загрузил машину, и человеку в Польше который печатал и сортировал CMR и счёт-фактуры и по почте отправлял их компаниям которые давали нам грузы, для получения оплат. Потому что 90% экспедиций платят только по получении оригиналов, что сильно оттягивает срок получения оплаты за груз. Суммы, как мне казались, были не большие но в том числе из за них, мы не чувствовали что деньги приходят, и не могли нифига скопить на счёту, а только уходили в минус.
Зарплата и материальная ответственность водителя
- Зарплата водителя составляла в среднем 1000€. Что, как потом я понял, анализируя ошибки, считается зарплатой выше среднего. Может меня будут за это хейтить, но пообщавшись и почитав интернет, водителю буса платят в среднем 700€ и, возможно, оплачивают билет на автобус. Сэкономил - значит заработал, как бы цинично, в отношении сотрудников, это бы не звучало (на данный момент сам таковым являюсь). Так же, я считаю, необходимо было ввести, хотя бы минимальную, финансовую ответственность за ДТП.
И как заключение хочу сказать, что неудачи - это опыт, и не идти дальше после первой неудачи было бы глупо. Потому скоро будет попытка номер два) Желания писать только появляется, потому надеюсь скоро, а может как и в этот раз, будет новый рассказ)
Когда думаешь написать пост, кажется что столько всего есть рассказать, а как приступаешь писать, сразу впадаешь в ступор и не можешь нифига вспомнить, потому если у кого есть какие либо вопросы, пишите в комментариях, постараюсь ответить.