Дневник водителя троллейбуса. #5

В прошлой части я остановился на том, что получил права и меня ожидала пассажирская стажировка.

Получение прав оказывается тот еще гемор (в плане очередей), но те ребята, кто не отсеялся после учебного вождения, сидят вместе со мной в очереди в заветный кабинет для получения ВУ, и лениво перекидываются колкостями в адрес друг друга. Вот подходит моя очередь, я захожу в кабинет и мне говорят "Садись дружище вот на этот стул, напротив камеры, сейчас вылетит птичка". Твою ж мать, я не брит, не причесан, что бы примерно иметь представление в каком я был виде вот фотка взятая с интернета.

Вот примерно так я выглядел, только еще и с щетиной.

Ну и ладно, так и так права скоро менять, так что решил быть красивым в другой раз.

Сфоткали, заламинировали ВУ и отдали в руки. Ура я водитель!

Ну по крайней мере в документах так написано.

Далее идем с группой к кому то отмечать это дело, все прошло как то не очень феерично, поэтому подробностей не будет.

На следующий день поехал в депо к тех наставнику, который меня поздравил с успешным получением розовой карточки и отправил на конечную ЧМЗ к начальнику узла, знакомиться.

Ну хозяин барин, поехали.

Я подождал пока приедут еще ребята с группы, т.к нас несколько человек определяли на ЧМЗ, мы одели оранжевые жилеты и сели на трамвай, там сошли за своих и проехали бесплатно.

На конечной мы прошли в кабинет к начальнику и познакомились с Ольгой Владимировной. Милой улыбчивой женщиной, которая считает всех людей работающих на ее узле своей семьей. Она попросила нас записать ее номер телефона, и сказала чтоб в случае каких либо непредвиденных ситуаций или проблем во время работы под ее руководством, мы звонили ей в любое время дня и ночи для того что бы она помогла нам. Я конечно записал номер, но скептически отнесся к обещанию помочь. Кстати сказать, оказалось мой скепсис был напрасен и позже я убедился в том что начальница действительно стоит за своих подчиненных горой и реально помогает в сложных ситуациях.

Вот мои одногрупники уже ушли узнав когда и где у них первый выезд с водителем наставником. Остался только я.

Ольга Владимировна позвонила кому то и начался диалог, который я слышал только со стороны одного собеседника. Флюза здравствуй. Тут у нас мальчик пришел на стажировку. Высокий красивый, говорят вроде даже умный. Флюза подожди. Не тараторь. Флюза ну не такое уж у тебя и высокое давление. Флюза ну мы же уволили того мальчика. Флюза ну это другой. Флюза если бы у тебя было больное сердце тебя бы медкомиссия не пропустила на нашу работу. Флюза, ну три дня тебе надо его покатать показать маршрут дальше он сам будет ездить. Ладно Флюза, я тебе разрешу его ударить если он будет тупить. ФЛЮЗА. Так Флюза я тебе дам 2 пары высоких вставок про запас. Что значит 4 пары. Флюза не наглей. Все договорились. Завтра в 6-30. Все он придет. (Диалог мог выглядеть немного не так, за три года что то забылось, что то я изменил для легкого восприятия, но суть и смысл не изменились) Ольга Владимировна посмотрела на меня и сказала, завтра выезд в 6-30 на конечной Братьев Кашириных тебе надо быть не позже чем за 20 минут до выезда. Я кивнул головой, расписался в инструктажах и отбыл восвояси.

По дороге домой думал о том как же мне проснуться в такую рань? Раньше я вставал только в 7-00 в 7-30. Поставил себе заранее несколько будильников на подъем, если быть точнее то штук 10-20 с интервалом в 2 минуты начиная с 4-30. Приехал домой, пообедав сел за комп и очнулся когда было уже 12 ночи. Нормально так посидел. Выключил все и лег в постель.

Как вы наверное понимаете, уснул я далеко не сразу. В ту ночь мне удалось поспать всего 2-3 часа и пора было вставать.

Прибыв на конечную Братьев Кашириных я прошел медика, и пошел к диспетчеру, все смотрели на меня оценивающе, а я только вежливо здоровался. Когда я показал диспетчеру документы и сказал что к Флюзе на стажировку, несколько водителей дружно сказали "Уууу"

Когда я их спросил в чем дело, мне ответил мол скоро сам поймешь.

Ну скоро так скоро, не навсегда же я к ней, с этими мыслями и табуреткой подмышкой я топал к машине. Кстати стажировался я на 523 машине по 14му маршруту, вот она.

Хоть время не было еще и 6 утра, машина была уже принята и жужжала вспомогательным двигателем. По троллейбусу бегала женщина не высокого роста и скручивала с дверей шпильки (на каширке так закрываются троллейбусы на ночь, что бы двери было не открыть снаружи). Я поздоровался и сказал что пришел к ней постигать мудрость водительского мастерства, было желание что нибудь ляпнуть про магистра Йоду, но благоразумие не покинуло меня окончательно. Мне было велено простучать баллоны и сбегать за табличкой "стажер за рулем". После всех приготовлений подошло время выезда.

Флюза села за руль, я поставил табуретку в кабину и сел рядом. И боже как же это неудобно, когда вы увидите троллейбус со стажером, то знайте, тот кто сидит рядом страдает. Ноги упираются в контакторную панель, в спину тебе упираются острые углы дверей кабины и периодически дублирующая тормозная педаль лупит тебя по коленке. То еще удовольствие, а надо следить за дорогой и за правым зеркалом во время посадки высадки пассажиров.

Выехали мы на молодогвардейцев, машин мало, солнышко только выглядывает из за горизонта, красота. На первой остановке к нам набивается народ и все сидячие места уже заняты. Я верчу головой по сторонам, смотрю в зеркало и слежу за посадкой. И тут Флюза по микрофону объявляет следующую остановку. Я чуть челюсть на пол не уронил. В жизни у нее голос немного крикливый и если ее долго слушать, то начинаешь уставать. Но по микрофону. Я бы ни за что не догадался что за рулем сидит женщина в годах. Приятный тембр голоса, спокойный ровный выговор. Было желание спросить, не хотела ли она попробовать себя в вокально эстрадной профессии.

Смена у нас была 12 часов. Мы катались туда сюда, иногда вставали на обед. Болтали о том о сем. Флюза учила жизни в депо и давала советы по вождению. К примеру "Лучше потерять 10 секунд, снизив скорость перед спец частью до минимальной, чем 5 минут собирать штанги посреди оживленной дороги". Но главные слова, которые повторяют все ее ученики, это "Спец части надо уважать." "Зеркала это твой хлеб.".

Так же она рассказывала, о том что работая в депо ты прощаешься с личной жизнью, т.к ты постоянно на работе, а после работы у тебя не будет сил ни на что. Выходные конечно есть, но и дела у тебя накапливаются за то время что ты провел на работе, да и резервные дни никто не отменял. Ну и конечно если хочешь нормально зарабатывать, то надо сниматься с выходных т.к. за них идет двойная оплата.

К концу дня мое тело уже свыклось с мыслью о том что ноги можно развернуть на 180 градусов относительно корпуса туловища. И тут в последний рейс Флюза мне говорит, задолбал, садись за руль пора смотреть что ты запомнил и как вообще держишься за рулем. У меня в голове тогда вертелось только, то что 3 дня я должен был сидеть рядом и смотреть.

Долго сопротивляться я не стал, и сел за управление. Поехали!

В общем знаете такую тему, что когда приходишь со школы в универ тебе там говорят забыть все что вам говорили в школе? Та же история после универа на работе. Вот и тут случилось то же самое. Забудьте все что было на учебке. На учебном троллейбусе мы вальяжно катались по городу, без графика, без пассажиров, где захотели там остановились где захотели там покурили. Кто то нас догнал оттянули штанги пропустили, покурили и поехали дальше. Тут такого нет. Все! Кончилась лафа. В левое зеркало водитель наставник не видит ничего, отправление от остановки исключительно на твоей совести. Врезался будешь отвечать сам.

Пассажиры оказывается очень не спешно заходят в салон, иногда они могут передумать и попытаться совершить побег с троллейбуса в закрывающиеся двери.

Через 3 остановки я уже отставал от графика на 6 минут, на перекрестке Энгельса - Пр. Ленина перед нами заехали 17, 10, 26 и 27 троллейбусы. Флюза тогда сказала, ну и пофиг, мы едем домой, нам главное доехать, но клювом тоже особо не щелкай. Поспешай но не спеша.

Через 6 остановок я уже думал что я просто зря провел время в учебке, т.к не получалось у меня нормально двигаться в потоке. Помните я рассказывал о том как объявлял остановки на учебном троллейбусе? Торжественно так, как автоинформаторы в метро в Москве или в автобусах. Нахер эту торжественность, время съедает дай дороги. Узнал о правиле, что бегущий пассажир это не наш пассажир. А еще вы должны помнить эту картинку.

У водителя троллейбуса примерно так же. Только звучит немного по другому. "Крути башкой, смотри по зеркалам или куда нибудь въедешь!"

На 10й остановке я уже освоился, понял как работать по микрофону, как отъезжать от остановки, когда закрывать двери. Дальше было проще. Догнал тех друзей которые заехали на перекресток перед нами, и стал ехать за ними соблюдая дистанцию. Удостоился похвалы от Флюзы, что было приятно учитывая ее давление. И уже только на молдавской случился у меня казус. На автоматической стрелке штанги ушли на другое направление. Я посмотрел на Флюзу с видом мол никогда такого не было и вот опять. Думал будет ругаться или скажет что я бестолочь, но нет. Просто пошли и переставили штанги на нужные провода.

В тот день с заездом на конечную мы задержались на 10 минут. Флюза меня похвалила и сказала что мы сработаемся. Было приятно получить похвалу от человека, который не хотел меня вообще брать в стажеры. Больше из за руля я не вылезал до самого конца. Ну как не вылезал, было пару раз когда я засыпал прям на ходу и для безопасности Флюза садилась сама за руль, а я рейс дремал сидел, не то что я прям жаждал этого, просто организм отключался.

Мы работали вообще в графике 2\2, но т.к Флюза снималась практически со всех выходных, то мне разрешалось выходить вместе с ней для того что бы побыстрее откатать часы стажировки. График получался 3\1 иногда 6\1. Когда нам дали 3 дня выходных я просто не знал куда деть столько свободного времени. Было тяжело и интересно, потихоньку знакомился с людьми. Иногда даже встречал Кирюшу. Но стажировка не могла длиться вечно, в таком темпе работы я откатал нужное кол-во часов примерно за месяц и дальше уже была самостоятельная работа.

В следующей части я бы хотел рассказать о начале своей самостоятельной работы на которой закончится вступительная часть под названием "Как это было?". После этого я буду писать уже коротенькие посты о том как прошла смена.

Спасибо за внимание.

Классный рассказ! Ждем еще! Потом про Флюзу напиши еще, как у нее там дела!

Эвона как. Целая наука.А я в детстве думал, что троллейбусы водят вот так:

О, Челябинск) Я помню так на дублерку ходил, на жд. Поставили на маневровый тепловоз, пришел, там машинист, в одно лицо работает (без помощника). Пришел, вводный инструктаж прослушал, пробежались вокруг тепловоза, залез в кабину, поставил чайник. Чай машинисту налил, он встает со своего кресла, садись, говорит, поехали:D Ну сел, контроллер в набор поставил, добавил еще после подсказки, убрал, затормозил перед стрелкой. Ощущения как 120 тоннная здоровенная бандура послушна легкому движению руки необычные)

Главное, пиши автор, мы мало задумываемся, как тяжёло работать в таком режиме

Странная мода уточнять про бороду и щетину. Мне Пикабу представляется сборищем мужиков, которые боятся бритв.

Интересно. Прочитаю то, что было до этого и подпишусь:)

"Узнал о правиле, что бегущий пассажир это не наш пассажир."

Так вот какой у вас заговор!Уверен, в следующих частях ты напишешь, что у вас в кабине стоит индикатор сигареты.Как только на остановке - кто то закурил, у вас загорается лампочка и включается таймер на доезд :D

Как же все это знакомо!) Единственное, что действие в Нижнем Новгороде и мастера наставники в основном женщины. Особенно прохождение спец частей. Для меня это была ж. а.. Тем более, что категории прав до этого не было. А уж про раскиданные штанги вообще молчу. Была у нас девушка примерно 50-52 кг веса, схватила обе штанги. Так мы снимали её всем депо))) Сперва на видео, потом со штанг. А так очень весело было))

Вспомнилось, как когда-то давно катались со знакомым в кабине по вечерней Москве. Разогнались около 60 км/час, нормально приехали на конечную, там его коллега спрашивает, как он прошёл новую стрелку. Тот не понял, какую стрелку (не помню точно, где это происходило, но недалеко от метро Щёлковская). Следующим кругом он там уже ехал аккуратно и мы увидели, что врезана новая стрелка, и при её прохождении был слышен типичный грохот. А когда до этого на огромной скорости проехали её под током, то и токоприёмники не сошли, и вообще мы ничего не заметили.

Прикольно! Все названия улиц знакомые. У меня сестра по 19 маршруту в Челябинске работала))

Челябинск!! Родной! Автор прекрасен ) про офис и птичку хорошая иллюстрация. Всё равно считаю, что плоскожопие от троллейбуса круче плоскожопия от офиса )

Буду читать дальше с большим удовольствием. Авось перестану свою работу ругать.

вспомнила свою наставницу, правда там был трамвай. Моё самое главное правило было: притормаживать перед опасным местом, будь то переезд, стрелка или поворот. Сидящая в салоне (а не в кабине, так как не помещалось столько красоты в кабину трамвая) наставница одобрительно кивала "Ярар, ярар"

Автор, указывай в следующий раз тег "реальные истории из жизни".

Почему выбрал именно троллейбус а не трамвай или автобус ?

Обязательно прочитаю всё. Мне кажется работа ну очень тяжёлая.

=)да смотрю на ваши тралики ,и чувствую что это наши перекрашенные старые приехали к вам=)какого он года?

Спасибо.Интересно и легко читается)))

Вышел и получил

В Кирове водителю троллейбуса не понравился маневр гонщика на "ВАЗ-2114". На ближайшем светофоре мужчина пошел разбираться и получил в ответ струю перцовки в лицо.

В итоге "14-ка" уехала, пассажиров пришлось пересаживать, водитель троллейбуса поехал промывать глаза в больницу, полиция ищет злоумышленника на отечественном болиде.

Курсы водителей троллейбуса

Сразу оговорюсь, данная информация была актуальна на 2014 год в Ярославле. С тех пор что-то могло измениться, да и я что-то могла запамятовать)

Итак, как и любые другие курсы, эти начались с теории. Теоретическую часть мы изучали 3 месяца, в нее входили следующие предметы:

# Механическое оборудование - учили общую характеристику и тех. данные троллейбусов предприятия, устройство кузова и расположение оборудования на шасси, ходовую часть троллейбуса, подвеску, трансмиссию, устройство колеса и шины, рулевое управление, механические тормозные устройства

# Пневматическое оборудование - понятно, что на этих занятиях мы изучали пневмосистему. В троллейбусе она делится на несколько участков: напорную, тормозную и вспомогательную системы

# Электрооборудование - здесь нас ожидало подробное изучение токоприемников, тягового электродвигателя. Еще мы проходили электросхемы и электрические цепи троллейбуса, устройство контактора и реле, а так же запоминали, ху из ху на изоляционной панели. Пытались понять, как это все работает и чем защищено. Честно говоря, электрика давалась мне труднее всего)) Очень сложно было все это представить

Мой "сосед по парте" - центральный редуктор))

После одного из теоретических занятий рассматривали панель с контакторами на примере Лиаза

# ПДД - здесь объяснять не нужно, эти три буквы знакомы всем)) Разбирали билеты CD, сдавали два экзамена, на предприятии и в ГАИ

# Правила техники эксплуатации

# Правила техники безопасности

Еще за это время мы попробовали впервые снять и поставить токоприемники (штанги, рога), наколачивали башмак и даже прокатились в парке по прямой вперед-назад))

В первый раз это было тяжело, штанга норовила взмыть в небо и тянула меня за собой))

Первая замена вставок и первый наколоченный башмак (та самая штука на конце токоприемника)

По окончанию теоретического блока сдавали экзамен, 30 билетов по 6 вопросов. Сдала вся группа и, соответственно, вся группа была допущена на учебное вождение.

Учебная езда первые 3 дня (возможно 4, не помню точно) проходила на территории депо. Мы проходили "полосу препятствий": проезд змейки, заезд в гараж и на канаву, проезд люка, трогались на уклоне и тренировались подъезжать к остановке, учились проходить стрелки (соединение двух линий контактной сети в одну и наоборот) не допуская схода токоприемников. А еще огромное количество раз переставляли штанги с одних проводов на другие)))

Потом приехали ревизоры по безопасности движения и мы наворачивали круги почета с ними, сидящими в салоне учебных машин. После этого нас отправили учиться в город)

Это фото не мое, хотя именно на этой машине я и училась ездить:

Учебная езда в общей сложности длится месяц. Нас разбили на группы по три человека и мы начали кошмарить всех остальных участников дорожного движения XD

Наш день начинался в 4:00, приехав в парк мы проходили предрейсовый медосмотр у доктора, брали экипировку и чесали вместе с водителем-наставником, прикрепленным к нашей группе, принимать троллейбус. Угольные вставки меняли по очереди, включали машину, накачивали пневмосистему. В это время проверяли салон и кузов снаружи. Потом выезжали за ворота и катались по городу

Наставник объяснял, как лучше проехать тот или иной участок пути, рассказывал, где именно любят подрезать троллейбусы, мы учили расположение спецчастей на контактной сети города, названия остановок, ограничения скорости для троллейбусов (да, у нас помимо общих ограничений, предусмотренных ПДД, еще и свои имеются=)), учились красиво подъезжать к остановке - ровно, 20-40 см от края бордюра, вставать так, чтобы пассажиры не выходили в грязь и лужи. Иногда, когда на остановке никого не было, мы открывали двери, так, для тренировки. На пустых остановках мы это делали для того, чтобы к нам не запрыгивали пассажиры. Особенно нас любили бабушки. Не обращая внимания на закрытые двери, на две таблички с надписью "УЧЕБНАЯ" они пытались ворваться в троллейбус)) Порой, если мы видели на остановке топчущихся бабулей, мы в окне разыгрывали пантомиму показывали руками на табличку, но им было пофиг)

Иногда двое из группы спали в салоне, пока третий крутил баранку, но так делать мы стали только когда немного пообвыклись, то есть к концу учебки. В депо заезжали примерно в 13:00.

Потом нас ждала очередная проверка на вшивость экзаменационная комиссия, проверяли, как мы научились ездить, сдавали теорию в ГАИ и получали свои права с открытой категорией Tb .

Дальше нас распределяли на стажировку по маршрутам. Предварительно у нас спросили, какой маршрут нам предпочтительнее и пожелания постарались учесть)

Теперь мы ездили каждый со своим наставником по одному маршруту, по "взрослому расписанию". В принципе мы уже начали работу, хоть и под бдительным присмотром наставника)). Эта стажировка длится 2 месяца, за это время мы должны от и до выучить маршрут и вообще подготовиться к самостоятельной работе. Именно во врем стажировки я научилась пропускать ямы и люки между колес, пролазить между автомобилями, объезжать ДТП, поняла куда повернет "зад" троллейбуса при поворачивании руля и почему за ним обязательно нужно следить XD К тому же мой наставник научил меня заезжать на реальную канаву, проезжать мойку, показал, как можно ломиком чуть-чуть сдвинуть троллейбус с места (при условии, что он пустой и не в яме) для того, чтобы съехать с изолятора (маленький обесточенный участочек на контактной сети), менять предохранители и много других мелочей, которые могли пригодиться мне в работе. Я считаю, что мне повезло, и во время моей стажировки выпал первый снег, так что как несет машину при торможении я узнала до того, как стала работать одна. Научилась отпускать тормозную педаль, а не давить ее до победного конца))) Такое часто случается у молодых водителей, троллейбус начинает заносить и они, вместо того, чтобы тормозить кратковременными нажатиями на педаль, топят ее в пол.

И вот пришло время очередного, последнего на этапе обучения, экзамена. Очередная комиссия, снова каждый едет по чуть-чуть и демонстрирует полученные навыки. Теперь мы молодые водители, нас распределяют на машины, на которых в ближайшее время мы будем работать.

Первые 3 дня с каждым из нас ездил очередной наставник, водитель с того же маршрута, помогал освоиться с машинкой, что-то подсказывал, если забывали, а дальше - самостоятельная работа))

Моя ласточка, Тролза, или ЗиУ-16

Пы.Сы. Если вы думаете, что сдав последний экзамен можно выдохнуть с облегчением, то вы очень ошибаетесь. Ежегодно мы сдаем ПДД, Особенности вождения в осенне-зимний период, электробезопасность, и это никогда не заканчивается))

Еще раз Пы.Сы. Все время учебы оплачивается, до стажировки назначается стипендия, во время стажировки - оклад. Когда молодой водитель выходит работать на линию, он начинает получать к окладу премию.

Спасибо всем, кто дочитал, как обычно - рада вашим вопросам, по возможности постараюсь ответить каждому)))