Тест-драйв Lada Vesta в Бресте

Осень – отличное время для путешествий. Тёплые погожие деньки, да и красота окружающей природы вдохновляют на долгие поездки. Вот и «Реальный Брест» не удержался от искушения отправиться в путь на новенькой белоснежной Ладе Vesta. И вот наши впечатления от этого тест-драйва.

Выглядит новинка узнаваемо. Можно даже сказать, стильно! Стоит обратить внимание на имеющийся на крышке багажника элемент задней светотехники. Vesta смело можно назвать самым красивым автомобилем Lada в нынешнем модельном ряду.

В салоне детали подогнаны друг к другу добротно. Дизайн центральной консоли довольно простой. Накладка на ней рифленая, приятная на ощупь. Есть магнитола, читающая, в том числе, с флешки. Кондиционер имеет традиционный блок управления.

У руля приятное на ощупь покрытие. Он настраивается по наклону и вылету и радует внятной обратной связью. Водительская дверь распахивается без усилий, одним движением. Уплотненители кузова и дверей обеспечивают шумоизоляцию и герметичность.

Посадка на водительском месте такая, что сиденье можно опустить чуть ли не до пола, ноги вытянуть почти горизонтально, а руль выдвинуть поближе к себе. Да, это первая Лада, в которой есть две регулировки рулевой колонки, причем диапазоны их отнюдь не символические. Показания считываются хорошо, приборы не бликуют и не отражаются в стеклах. В солнцезащитных козырьках прячутся под крышечками макияжные зеркала. Для аудиосистемы установлены крупные кнопки. Управление светом целиком возложено на левый подрулевой переключатель, а правый, отвечающий за стеклоочистители, лишен функции однократного взмаха. А если выключить зажигание и щелкнуть рычажком, то дворники замрут в вертикальном положении. Есть обогрев передних сидений с двумя режимами «жарить/не жарить». Имеется обогрев лобового стекла и парктроник.

Зона очистки лобового стекла весьма велика, и обзорность в целом очень достойная. Наружные зеркала крупные, а в салонное через задний проем открывается достаточный обзор. Ключ зажигания впервые в истории завода выпустили со складным жалом.

На заднее сиденье Весты не проваливаешься, а заходишь: простор тут визуальный и физический. Ноги легко подсовываются под переднее кресло, если и упираются, то в мягкую его часть. Подголовники, можно регулировать одной рукой. Сиденья с небольшой подушкой имеют довольно аккуратную и приятную глазу отделку.

Багажник — 480 литров. Его объём несложно увеличить: уже в базе спинка сиденья легко складывается в пропорции 60:40. Петли съедают часть полезного пространства, но разнесены широко и почти не мешают при погрузке. Открыть багажник можно кнопкой в салоне, кнопкой на ключе или самим ключом.

На автомобиль установлен 1,6-литровый двигатель разработки «АвтоВАЗа». 106‑сильный мотор адаптирован для Весты: изменены впуск, выпуск и программа управления, позволившая, в частности, вписаться в требования Евро‑5. При этом завод официально допускает использование топлива с октановым числом 92! В городе 106-сильного агрегата хватит, и дефицита тяги вы испытывать не будете. Мотор скорее рассчитан на размеренную городскую езду. Педаль сцепления достаточно информативна. При старте в горку радует система помощи, когда электроника 2 секунды держит машину на месте после того, как отпускаешь педаль тормоза. Эстакаду можно проезжать без ручника. Подвеска отличается энергоемкостью. Vesta держится молодцом как на ухабистой дороге, так и на легком бездорожье. Клиренс у седана — почти 18 сантиметров, к бордюрам можно подъезжать без опасений.

Коробка передач для ЛАДА ВЕСТА предлагается в двух вариантах: механическая 5-ступенчатая коробка передач от альянса Nissan-Renault и вазовская роботизированная. Что касается роботизированной коробки, то это улучшенная версия коробки ВАЗ 2180, где переключает передачи, и выжимает сцепление компьютер. В блоке управления зашито 26 алгоритмов работы, позволяющих коробке адаптироваться под стиль вождения и менять скорость смены передач.

Нет проблем со стартом на подъемах: давление в тормозной системе поддерживается в течение двух секунд, что позволяет спокойно перенести ногу с тормоза на газ, причем и при движении задним ходом. HillHoldAssist — одна из функций системы ESP, которая входит в стандартное оснащение всех машин. Веста отлично держит прямую на высокой скорости. При 100 км/ч двигатель работает на нормальных 2600 об/мин, а синхронизаторы почти не упираются при быстрых сменах передач.

А теперь немного живых впечатлений от непосредственного управления новенькой Вестой…

Когда неспешно катишься на первых двух передачах, силовой агрегат по-вазовски подвывает, а нажмёшь как следует… Есть ещё порох! Акселератор отзывчивый, передачи подобраны без провалов — на Весте хочется разгоняться. Не возникает проблем и при обгонах на трассе: ты всегда чувствуешь, где стоит понизиться до третьей, а где можно остаться на четвёртой. Тормозит Веста во всех режимах и на любом покрытии здорово: при экстренном замедлении АБС даже допускает по-спортивному заметную блокировку колёс. Усилие и перемещение педали внятные, замедление адекватное, в критических режимах автоматически включается «аварийка», предупреждающая тех, кто следует сзади.

Подвеска, замечающая много мелочей на малом ходу, на скорости дорожные невзгоды будто впитывает. Крены некритичные, хватка за траекторию — крепкая. Повороты хочется не прокатывать, а атаковать! Веста надёжно держит заданный курс даже в неровных поворотах, а при необходимости его скорректировать, очень живо откликается на действия акселератором: в малых углах седаном легко управлять одной лишь тягой. На асфальтовых колеях седан чуть погуливает по сторонам, но цельности реакций это не нарушает, и бороться с машиной не приходится.

Лада Vesta - первая российская машина, которую можно сравнить с иномарками без скидок на происхождение.

Среди минусов можно отметить отсутствие замка бензобака. А еще может показаться не совсем удобным отсутствие кнопки открытия багажника на самой крышке. Отпирать придется либо из салона, либо с помощью ключа. Но, учитывая количество опций, своих денег Vesta, стоит. Эта машина однозначно сделала революцию в модельном ряду «АвтоВАЗа».

Автосалон «Мультикар» в Бресте предлагает эту модель по цене от 17800 до 22600 в зависимости от комплектации.