Первый самостоятельный чартер в Мармарисе. Отчет

Первый раз брали лодку самостоятельно. Решил написать подробный отчет, и самому важно и может кому пригодится.

Яхта - BENETEAU OCEANIS 361 – FRENZY, год постройки 2003; осадка 1,59 м.; Длина 10,8 м., высота (с мачтой) 10,8 м., грот 29 кв.м., генуя на закрутке 38 кв.м.; движок Yanmar 27 HP . Состояние отличное.

Чартерная компания SKY-YACHTING

Наша лодка на якорной стоянке

Олег (я) - IYT BBS, 2 учебных похода

Валера- ISSA Inshore Skipper, 1 учебный поход

Надя- ISSA Yacht Crew, 1 учебный поход

Саша - Эстонские национальные права, 3 похода (вкл. 1 учебный)

Леша – первый раз на яхте

Для всех это первый самостоятельный чартер. Как показал опыт три чайника лучше чем один - вместе мы составляли более менее приличного начинающего капитана.

Маршрут: Мармарис-Экинчик- о.Гемилер (рядом с Олюднизом) –Гечек- Терзане- Экинчик-Мармарис.

1 июня – 6 июня 2014 г. 6 дней. Всего 130 миль

0 день (заезд). Лодка была оплачена полностью заранее, переводом. Так как я учился в Gosailing то заказ делал через аффилированое с ними агентство GOODCHARTER . Они сделали нам лодку от чартерной компании SKY-YACHTING из Мармариса. Причем со скидкой в 20% (по цене до 25.04), т.к. яхту брали на выставке в КрокусЭкспо. Я приезжал в Мармарис к позднему вечеру, но остальные члены экипажа смогли прибыть раньше. По предварительной договоренности их пустили на лодку и дали список оборудования (на 4 листах). Проверка наличия всего заняла часа два.

1 день. Воскресенье. Мармарис – Екинчик. 22 мили. 6 ход.ч.

В 8.30 (как договаривались заранее) офис был еще закрыт. Примерно через час пришел представитель компании, показывающий лодку (менеджер его называет «капитан»). На мой взгляд несколько быстрее чем стоило бы ознакомил с устройством яхты. Три раза увлеченно повторил рекомендацию открывать бачок холдинг танка в море повертев соответствующий рычаг под рукомойником в туалете. Обсудили не найденные пункты. Что-то нашли – остальное (2-3 ненужные вещи) вычеркнули. Затем в офис – внести депозит, подписать бумаги, оплатить транзит лог (наличными) и получить папку с документами на яхту. Уточнив куда мы собираемся, посоветовали не выходить в открытое море в среду 4 июня (мы так и планировали), т.к. намечался шторм.

Из марины яхту выводит шкипер компании. На деле он просто стоял рядом и страховал – удалось сразу порулить самому. На выходе он соскочи в риб, пожелав удачи. Сразу после молов подъехал по всей видимости служитель марины- попросил ознакомиться с документами, что-то глянул (видим транзит-лог) и отдал обратно. И вот 12.15, мы в бухте Мармариса. Вышли. Сами. Чувство пьянящее – вот кайф!

Из бухты через пролив решили идти под мотором. Без экспериментов. И правильно – первый подъем парусов (уже в открытом море) был как тот самый блин. Но объединенными усилиями справились (благо ветер был слабый). Заглушили мотор. И начало все потихоньку вставать на свои места. Ветер есть (хотя и небольшой), галфинд-бакштаг, спокойно идем под парусами. Сами!

До Экинчика без приключений. Там решили вставать в My Marina - сразу после входа в бухту на Юго-востоке пол скалами. В 18.15 были там, за штурвалом тогда стоял Саша и я убоямшись решил так все и оставить – и правильно. По VHF мы марину не вызвали (у них и своего канал нет – предлагают общаться на 16-м, но и нам нем как показала практика не отвечают) - встретил служитель на рибе и повел в обход слева т-образного причала, между ним и берегом в узкий закуток. Остальное все было почти занято и по –видимому они держат места на внешней стороне пирса для яхт побольше. В-общем пришлось крутиться, служитель рибом подправил корму и мы вошли кормой, встали на муринг. Опять масса ощущений – первый самостоятельный день.

В марине все выглядит изумительно: и природа вокруг (бухта, сосны, скалы) и отделка: собраны всякие морские фенечки, любовно везде понатыканы, в-общем стильно. А в туалет и душ снимаешь свою обувь и одеваешь тапки на деревянной подошве - экзотик. Ресторан по слухам очень дорогой, но можно заплатить только за муринг (вкл. воду и электричество) – 70 TL. Настойчиво предлагали съездить на экскурсию в античный город неподалеку – Каунос и посмотреть реку Далянь (вот описание: http://www.golden-mo. iy-gorod-kaunos) , но это минимум часа 3, решили на обратном пути.

2 день. Понедельник. Екинчик - о.Гемилер (рядом с Олюденизом). 35 миль, 7.5 ход.ч.

Самый длинный переход. Думал: дойдем-не дойдем? Но погода благоприятствовала. Несмотря на то, что вышли на час позже запланированного (в 10.15) долетели быстро. Правда бортовая качка во второй половине дня умотала экипаж. И ветра было мало – вторую часть пути шли под мотором. Хотя в первой половине дня дуло до 15 узлов а нам удавалось делать 6.4. узла. К 17.45 были уже у острова Гемилер. Он был выбран как наиболее ближайшая к Олюденизу и одновременно безопасная якорная стояка - находится она за островом с севера, в западной части пролива. У нас, конечно, было некоторое напряжение – на якоре никто нас раньше не стоял. Так что шли по теории. Но как только мы стали бросать якорь появился местный житель на моторке и обратил наше внимание, что здесь стоят на растяжке – длинном конце, заведенном к берегу (а там есть кнехт или кольцо). С его помощью мы легко встали. Кстати сразу показательно - при сбросе якоря на глубине 10-12 м. надо отходить дальше чем кажется визуально (по крайней мере мне). Житель потом предложил отвезти нас в ресторан на пляже в миле на северо-запад. Мы согласились. Ресторан пустой, меню как часто бывает в таких местах – fixed, порции небольшие. Но самое веселое было с вином – мы не спросили сразу стоимость и получилось, что его цена была сопоставима с хорошим виски (в 5-6- раз дороже, чем в ресторане в Мармарисе). Так что надо спрашивать до. Но зато там был прекрасный пляж,( вот он - вид с острова ) а после захода солнца мы прогулялись по сосновой роще, полюбовались прекрасными видами на редкие гулеты и нашу яхту на якоре под островом Гемилер (такое ощущение что оттуда так и выскочат какие-нибудь пираты) на закатные горы, возвышающиеся над Олюденизом. Вечером на яхте звезды и гитара, благо не в марине - соседи далеко.

О.Гемилер с моря:

И из соседней бухты, ночью

3 день. Вторник. о.Гемилер –Гечек. 17 миль, 5 ход.ч. (без учета подхода к Lykia World Hotel)

Утром по совету вчерашнего местного жителя совершили экскурсию на остров: в 11.00 на него приезжает сторож и берет по 8 TL за вход, мы же успели бесплатно. На нем располагался древний монастырь, сохранились остатки византийских мозаик, цистерны, стены. Вот текст про него http://www.turkeytra. las-island.html.

Самое удивительное сооружение – каменный коридор. Так и неясно – зачем он был построен. В Средние века здесь базировались пираты, обзор и вправду отсюда хороший, а сейчас на вершине острова- маяк.

В 11.15 снялись с якоря, а через час опять стали на якорь около пляжа напротив Lykia World Hotel (в нескольких милях от бухты Олюдениза), там отдыхали мои дети с женой и я заранее планировал показать детям яхту. Правда поднялась волна, поэтому и доставка и пребывание детей на яхте было не очень комфортным, потому уже в 14.00 мы распрощались и вышли в Гечек. Сначала под потом а затем после мыса Dokukbasi (на востоке залива Фетхие) поставили паруса и полетели. На походе в Гечеку, занявшись изучением источника неприятных запахов появившихся днем раньше, обнаружили течь туалетных вод – из пластиковой трубы-тройника под раковиной. После этого вечер был посвящен переговорам с чартерной компанией, в конечном итоге нам обещали на завтра специалиста.

В Гечеке решили стоять в муниципальной марине. По VHF марина не отзывалась. Зашли между двумя пирсами, высматривая где стоят похожие на нас, т.к. везде стояли гулеты и большие катера. Увидели, что по понтону бегает служитель и машет руками. Сначала нам показалось, что он сигнализирует отсутствие места, но когда отошли назад он добежал до края пирса и стал подзывать туда. Нам этого не хотелось т.к. было видно, что здесь нет муринга, вместо него бросают якорь. Такая схема казалась нам слишком сложной. Но делать нечего. Всеобщими усилиями, следуя также плохо слышимым советам с пирса, встали. Криво – корма слева совсем близко к причалу: обвесили ее фендерсами. Видимо неточно бросили якорь. Стоянка 55 TL, электричество и вода по 5TL. Расчетный час (это важно!) – 17.00. В общем, здесь обычно стоят гулеты но на одну ночь нас оставили.

Гечек производит впечатление – прекрасный приморский поселок с отличной набережной. Красота! На берегу все у нас уточняли что мы собираемся делать завтра, куда идти, напоминали про шторм. И из чартерной компании позвонили, узнав что в Гечеке- успокоились. В общем чтобы в Турции не узнать о грядущем шторме нужно быть наверное совсем слепым и глухим одновременно.

4 день. Среда. Ремонт туалета. Штормование в Гечеке. Переход в б.Терзане

С утра пришел долгожданный сантехник. Выглядел как участник местной джаз-роковой банды. Покопавшись, он заявил, что нужно опорожнить холдинг танк. Мы, конечно, уверяли что сделали это в море, но он понятное дело должен был убедиться. Пошли на другую сторону бухты - там заправка и одновременно очистка холдинг танка. Стоит 25 TL парковка правым бортом.

Вернулись обратно. Уже начал подниматься ветер, но несмотря на это мы ставили очень четко - второй раз все уже понятней. Выдали почти всю цепь, что оказалось верным решением. Сантехник все починил (загнулась манжета в трубе и отходы плохо проходили в холдинг танк, создавая чрезмерное давление) и попросил 50 евро. После консультаций с компанией он был вознагражден и радостно удалился. И (опять общее отношение) после окончания работы он попросил карты и показал две бухты где, по его мнению, наиболее безопасно стоять сегодня ночью – Терзане и Wall Bay.

Но тут налетел ветер. Лодку мотало так что стало даже страшно. Подтянули до упора якорную цепь и все швартовы. Решили не выходить даже в местную бухту и оставить на лодке вахту. Что было верным – через пару часов начал перетираться один швартов, (заведенный на причале за кольцо). Пришлось завести длинный конец (для растяжки) и на нем переставить кормовой швартов другой частью. Потом нам сказали, что был зафиксирован ветер до 55 узлов. Слава богу, мы стояли кормой и нас не наваливало на причал.

Как только начало стихать вышли, чтобы не ночевать в Гечеке. Правда с нас перед отходом сняли еще 55 TL, т.к. расчетный час 17.00, а сейчас уже 18.30. Но не ночевать же ради этого второй раз в том же месте!? Ветер только начала стихать, выход все равно был напряженный, но все сработали четко. После выхода из бухты поставили грот на 2 рифе и кусочек (маленький) генуи. Этого хватило чтобы летать по Skopea Limani взад и вперед на ветру в 25 - море позитивных ощущений. Но крутой бейдвинд не очень продвигает вперед (особенно начинающих) и в 20.00 поняв, что продвинулись очень мало спустили паруса, завели мотор и через полчаса были в полностью закрытой от ветра бухте Терзане, где у причала ресторана оказалось одно-единственное место, будто специально для нас. Правда мы были уже готовы становиться на растяжку (на Юго-западном берегу виднелись кнехты), но к пирсу как-то вечером было комфортней.

За день все устали, легли поздно, по прогнозу завтра встречный ветер до 15 узлов. Поэтому решили не торопиться и выйти часов в 10.

5 день. Четверг. б.Терзане – Екинчик.

29 миль, 11,5 ход.ч.

Вчерашнее решение было опрометчивым. Вышли мы в результате в 10.30. Прогноз не смотрели (сдох телефон с турецкой симкой). И зря. Бухту Фетхие (до мыса Kurtoglu, 6 миль) пролетели в галфинд за час. А вот потом приведясь в бейдвинд и выйдя в открытое море обнаружили несколько вещей: а). 15 узлов превратились в 20-25 с порывами до 30. б) разогнало встречно-боковую волну, которая существенно стопорит лодку. в) яхта идет хорошо правым галсом, а левым в крутой бейдвинд скорость резко падает. Несколько раз меняли галс т.к. не учитывали снос, потом встали на наш -левый , и в результате около 4,5 часов облизывали мыс Kurtoglu. Остров Perksimet на его траверзе казался нам просто заколдованным (тут еще конечно некоторый обман зрения на море). Команда немного взгрустнула, хотели искать стоянку поближе, но по моим данным ближайшая – Экинчик, остальное в такую погоду даже не рассматривается. Звонок шкиперу в Мармарис подтвердил – идти нужно туда. Ближе к 17.00 было принято решение убрать паруса и пойти на моторе. И правильно – хотя скорость не изменилась, но свои 2 узла против ветра мы стали делать. Ну и конечно немного боязно оказаться впервые самим в 5-6 баллов в море. Еле-еле дотянули до мыса Dokukbasi, немного сменили курс, тепреь ветер стал в бейдвинд, чем мы и воспользовались, поставив грот на 2 риф. Оставшиеся 7,5 миль долетели (особенно по сравнению с тем что было раньше) за 1,5 ч. Но уже стемнело – значит нам предстояло заходить в Экинчик в темноте. Благо все побережье в маяках и бухта издалека четко читается даже ночью. На западном ее берегу мерцающий маяк (видимость 5 миль), а вот на восточном – ничего. Правда вход широкий – почти в милю. Было принято решение держаться поближе к маяку. Также предусмотрительно переписали из лоции координаты точки створа между маяком и My Marina, она находится сразу за мысом, ограничивающим вход в бухту на востоке и не видна. Как только справа появились огни, GPS подтвердил, что мы на широте створа и теперь было точно ясно, что это - My Marina. По VHF марина молчала, но при подходе мы заметили бегающих служителей. В отличие от предыдущего раза не было почти никого - лодок 5-6. Нам предусмотрительно предложили закуски из ресторана (видимо понимали, что не просто так к ним заходят ночью) но у нас на яхте было вдоволь еды. Ступить на твердую землю – это был кайф, ощущения как будто вся команда целый день таскала мешки с песком. Но прогноз мы (наученные опытом) посмотрели, благо телефон заработал. Из-за Родоса набегало, в целом у Мармариса не должно было сильно дуть, но мы решили не искушать судьбу.

6 день. Пятница. Экинчик- Мармарис. 22 мили, 5,5 ход.ч.

Конечно никакой экскурсии (как планировали ранее). Выход в 8.30. Кстати, аккуратнее - в Экинчике утки кушают тапки Сначала бодрый моторинг - т.к. ветер несильный, но точно встречный. И хорошо, что решили не тратить времени на галсирование, к 12.00 начало прилично раздувать. В отличие от вчерашнего только не было больших волн. Через некоторое время поставили грот в помощь мотору. Помогло. Ну а оказавшись уже в виду Мармариса пошли под парусами. Здесь с удовольствием погалсировали, прошли в внутреннюю бухту почти под парусом. Почти – потому что под самый конец потеряли ветер и пришлось минут на 5-10 включить мотор, чтобы выйти и не мешать бурному трафику.

У нас оставалось еще 3 часа до сдачи лодки, мы решили выбрать все время и походить на краю бухты, не мешая основному потоку судов. Все отлично, только мы не смогли под парусом поймать MOB- пришлось включать мотор. И так почти ровно к 17.00 вернулись в Marmais Yacht Marina, были встречены парковщиком от чартерной компании и встали у пирса. На заправку в Netsel Marina решил не ходить, а воспользоваться услугами заливки горючего прямо на яхтенной стоянке (+ примерно 1TL за литр, недорого тем более в Netsel Marina в пятницу вечером на заправке бывают большие очереди).

Тут наступил черед сдачи лодки. Водолазы смотрят днище, пожилые дядечки проверяют паруса- тут мы не беспокоимся, все цело. Спрашивают о проблемах- винтик из бимини не в счет, а вот туалет вызвал разбирательство. Спец стал нам объяснять что все случилось из-за того что мы неправильно поставили рычаг под умывальником - кроме слива холдинг танка там есть еще: один нужно открыть когда пользуетесь морем а другой – когда холдинг танком. У нас оба были закрыты, потому и поршень ходил туго и манжета от давления загнулась. Но мы там ничего не рогали. И сантехник в Гечеке ничего нам не говорил. И капитан при передаче лодки убедительно сообщал чтобы не трогали другие рычаги. Как они стояли – бог их знает, однако 100% что мы их не трогали. Был позван старший – который после рассмотрения вопроса кардинально изменил трактовку событий. Это ответственность компании т.к. капитан неправильно объяснил. К нам никаких претензий и вернут 50 евро. Но тут обнаружилось отсутствие крышки автопилота. Обрыли все -нет. Приемщик ласково намекал, что мы попали на деньги, т.к. чуть ли не полностью его надо менять из-за отсутствия крышки. Всеобщими усилиями мы припомнили, что крышки-то и не было. Да и деться она никуда не могла – остальные крышки все лежали четко там, где нужно. На том и стояли. Приемщик сказал, что сообщит главному. Но потом про это не было ни слова. Видимо тоже было принято решение «забить» (а может и заранее было известно, что крышки нет – просто пытались развести, не получилось сразу и бросили). В-общем немного понервничали но в результате все хорошо. Депозит вернули и при взаимных любезностях мы распрощались с персоналом компании. Потом ужин, купание ночью, а наутро- домой.

В целом несколько моментов по чартеру (первые выводы):

1. Если в команде есть кто-то из Москвы- м.б. самому походить по КрокусЭкспо чтобы взять лодку подешевле или попросить московское агентство до выставки и быть готовым оперативно подвезти деньги (экономия на переводе).

2. Проверять наличие всех крышек (и м.б. других самоочевидных мелочей) не вписанных отдельно в лист приемки. В случае отсутствия помечать.

3. Инструкции по пользованию туалетом и пр. сантехникой лучше писать на диктофон и снимать на фото положение рычагов. Может и кто из команды по ошибке дернуть – потом быстро забывается как все д.б расположено.

4. Сразу проверять ход поршня в туалете, обращать внимание в случае затруднений.

5. Проверить швартовы на наличие перетертостей, зафиксировать их листе приемки.

6. Для устранения запахов (это мы не делали, нам потом посоветовали) купить и периодически лить в унитаз что-то типа жидкости «утенок», которая не пенится.

7. Прогноз погоды обязательно смотреть как утром так и вечером. Учесть что даже если в на Passageweather показано у берега ослабление ветра- не факт.

Сразу тренировать настройку парусов на острых курсах. По результатам обсуждения со знакомыми инструкторами по приходе в Мармарис причина нашего бултыхания вокруг мыса Kurtoglu в четверг –дело в том что мы плохо настроили паруса и потому недостаточно приводились к ветру. А с генуей – заранее (при 25-30 узлах не до экспериментов) посмотреть, как нужно ставить каретку при разных размерах рифов (и записать куда-то, а то забудется). Тогда есть шанс, что будете идти против ветра быстрее, чем мы, это может быть очень важно.