сцепление ваз 2112 124 двигатель

привет драйвовчане и водители 10 семейства) настала пора менять сцепление и возникло несколько вопросов, подойдёт ли на 124 двигатель сцепление от приоры (там 126) оно вроде мощнее.И подскажите, кто такое ставил) и как ощущения от того или иного сцепления.

Сам склоняюсь к sachs либо valeo или kraft, luk, но больше к первому) заранее благодарен всем отозвавшимся)

Метки: сцепление ваз 2112, сцепа, сцепления

Комментарии 58

Вот у меня до сих пор финвал стоит.

Кароче пацантрэ такая история, ездил сеня в магазин присматривал сцепление, кароче спрашиваю у прадовца какие есть на десятку, он такой ну вот люк, сакс, валео я говарю а приоровские есть? он мне такой типа да они все одинаковые различий ваще не каких нету и тд и тп, я ему говарю дык приоровское вроде больше крутящий момент держит да и по прочней будет, он мне говарит что это все пиздёж и провакация) я терь незнаю верить ему или нет) у кагонибудь есть достоверная информация по сцеплениям? мож онни б**** внатуре одинаковы а стоят разно)) кароче покачто выбрал сакс за 2900)

на сколько я понял сакс есть 8 клапанные и 16 вот в них есть различия, а типа приоровские и двенашечные-нет… это я выискал такое смотрев разные форумы и интернет магазины я сакс взял за 3000 но сразу с стальным выжимным

ну как работает норм сцепа?тоже подошло время менять.на экзисте, сакс- 3 700руппи.валео-малео в том же районе цен.

прекрасно работает) с агрессивным стилем езды)

Одинаковое, различия между 8 и 16 кл на 16кл на две пружины больше

поставил Финвал в сборе, так как на Крафте выжимной сожрал корзину. Финвал мягче чем Крафт и стоит 2100 рублей у оф.представителей.

спасибо, будем знать и опасаться крафта)

зачем же опосаться? главное на подделку не нарваться…

как я понял мягкость определяется большим кол-вом лепестков(чем больше-тем мягче).

Поставил Luk, доволен как слон)

спасибо за отзыв))

Да и еще, перед переборкой мотора пару раз пришлось тянуть друга на его грязевой ниве. Помимо этого небольшие гонки и жену учил водить.Диск слегка подпаленный а все остальное гуд.

вот, тем более, эт результат хороший, а приоровское ещё большие нагрузки держит)))

Заменил у себя первый раз весь комплект сцепления при робеге 165000.У родного заводского сцепления можно было поменять диск и выжимной. Но раз купил что посоветовали LUK, только для 12-ки.Доволен был, педаль мягкая и работала четко.До катал 25000(тем более здесь в жестких условиях) и недавно перебрал и доработал мотор ну и в сразу сцепление взял тоже LUK приоры. Проехал пока мало, всего 500 км но доволен еще мягче и еще чуток четче, мне кажется.

спасибо) вот у меня тож двиг доработанный, и скорее всего поставлю приоровское, раз всё прекрасно подходит)

люк поставил по осени себе, полет нормальный. все устраивает, отдал 2300 вроде

спасибо за отзыв)

сакс себе ставлю и всем друзьям рекомендую, все довольны.валео на помойку!

спасибо) тоже склоняюсь к сакс

Сакс стояла на 12шке, прошел около 70 тысяч на ней, сейчас все работает, нсейчас шуметь начала, видимо диск повело. Не надо ничего от приоры мудрить)Пысы. заменю на сакс опять.

я тоже склоняюсь к сакс, но к приоровскому больше, так как у меня двиг не стандартный, нужно по мощнее сцепление

Сакс кстати жесткая сцепа, спалить не получилось ее))) педаль ставил чтобы у самого пола брала, ход был примерно см так 5-10

вот мне такое и надо)) спасибо, всё беру сакс но приоровское)

а что к стате с двигателем не стандартного там?8v?

нет, 1,6 16v +валы+форсы и ещё кое-что))

у меня на 8w стоит сцепа от 16w, встало без проблем…щас тоже приоровское хочу…все подходит

спасибо) будем знать)

Вчера меняли, поставили luk. Нареканий нет вообще пока, педаль нормальная, почти как и была.Сакс тоже отличное, но дорогое. Крафт ремонтники посоветовали не брать вообще.

спасибо за ценную инфу)

Если двигатель 16в то можно и от приоры поставить оно больше мощности держит.

Мне вот тоже скоро сцепу менять, тоже думаю подойдет ли на мой 8кл десятку от приоры сцепа? ну если в сборе брать канешно, она вроде как повыносливей же.

все подойдет, я себе поставил осенью люк

вот значит надо приоровское ставить)

всё) берём сцепление аля-приора))

На автомобиль LADA Приора устанавливается более мощный двигатель, а соответственно и диски сцепления Приоры должны передавать более высокие крутящие моменты двигателя. Подготовкой производства сцеплений для LADA Приора занимались специалисты ЗАО ВИС, с января 2013г СП ЭКСЕДИ ВИС РУС, дочернего предприятия автозавода по производству автокомпанентов. На АВТОВАЗе же конструкторами была разработана вся документация по сцеплению 2170. Поставленные цели были успешно выполнены, и ЗАО ВИС (ООО ЭВР) начало изготовление дисков сцепления Приоры с более высокими потребительскими свойствами и характеристиками.

Плавное начало движения автомобиля с места обеспечено работой новых пружин, фрикционных накладок и материалами из которых они произведены. Отсутствие шума и вибрации в трансмиссии при работающем двигателе обеспечено гашением крутильного колебания с помощью изменённых демпферов. Гашение колебания обеспечивается наличием цилиндрических пружинок, которые тангенциально установлены к центру ведомого диска и фрикционного кольца, преобразовывая кинетику вибрации в тепловую энергию. Если жёсткость пружины, находящейся в демпферах ведомого диска снижена, то снижается воздействие неравномерного вращения коленвала двигателя на трансмиссию.

Главным и основным отличием сцепления 11183-1601130, 11186-1601130, 11193-1601130 и 21703‑1601130 по сравнению с дисками 2109-1601130 и 2112-1601130 является наличие в них более мягких демпферов гашения крутильных колебаний для сглаживания неравномерного вращения коленвала двигателя на холостом ходу, а так же в режиме нагрузок и торможений двигателем. При этом существенно уменьшена жесткость демпферов в режимах максимальной нагрузки. Угол закрутки ступицы ведомого диска при работе демпферов холостого хода вырос в два раза по сравнению с диском сцепления 2109-1601130 или 2112-1601130.

Вышеперечисленные новшества позволяют снизить шум и вибрацию в автомобиле, возникающий при работе двигателя на любом режиме. В связи с этим, новое сцепление можно устанавливать на все типы двигателя, выпускаемые АВТОВАЗом.

Добавим, что ведомые диски сцепления 11183-1601130 ( D-190mm), 11186-1601130, 11193-1601130 и 21703-1601130 (D-200mm) комплектуются импортными фрикционными накладками изготовленными группой компаний Schaefflier Gruppe под брендом LUK Германия. Производятся они из безасбестового композитного материала, который обладает высоким ресурсом и фрикционно-механическим показателем сцепления.

Нажимной вентилируемый диск сцепления 21703-1601085, т.е. корзина, комплектуется нажимной импортной пружиной, которая обеспечивает более высокую зажимную нагрузку вместе с комфортным показателем — усилие на педали сцепления, в отличие от нажимного диска сцепления 2111-1601085.

📎📎📎📎📎📎📎📎📎📎