Кара лихачей. Почему агрессивное вождение так трудно победить

Данное сообщение (материал) создано и (или) распространено иностранным средством массовой информации, выполняющим функции иностранного агента, и (или) российским юридическим лицом, выполняющим функции иностранного агента

Власти надеются снизить аварийность на дорогах штрафами и сроками. Насколько это разумно?

Кадр из фильма «Безумный Макс. Дорога ярости».

Быть водителем, пассажиром и даже пешеходом в России опасно: статистика смертности на дорогах зашкаливает. Согласно исследованию Мичиганского университета, Россия с показателем 24 смерти от ДТП на 100 тысяч жителей похожа на Африку: близкие цифры у Чада, Уганды, Гвинеи-Бисау и Сьерра-Леоне. Ситуация настолько печальна, что время от времени обращает на себя внимание Кремля. Когда минувшим летом в результате столкновения пассажирских автобусов в Хабаровском крае погибло 16 человек, президент Владимир Путин попросил правительство «подумать о дополнительных мерах, обеспечивающих безопасность на дорогах».

Был утвержден план, свои предложения в правительственную комиссию направили ГИБДД, столичный департамент транспорта и экспертный центр Probok.net. Все они свелись к наказанию (либо ужесточению наказания) водителей, «преднамеренно создающих опасность для движения». Тех, кто практикует агрессивный стиль вождения, ждут штрафы и лишение прав сроком до двух лет. «Шашечки», «подрезания», резкое торможение перед соседними машинами и другие стандартные приемы лихачей, возможно, будут считать отягчающим обстоятельством при административном и уголовном производстве. На днях Общественная палата выступила еще с одним суровым предложением: арестовывать на 14 суток граждан, нарушающих скоростной режим.

Кажется, что здесь Россия идет по проторенной дороге – в мире накоплен богатый опыт принудительного повышения водительской дисциплины. К тому же идея закручивания гаек находит живой отклик у населения (прежде всего в отношении пьяных за рулем, хотя это и особый случай). Но мало кто задумывается, как далеко могут простираться госинициативы по усмирению нерадивых водителей, а главное – гарантирован ли при этом результат?

Об этом еще пятнадцать лет назад задумались участники глобальной веб-конференции на тему дорожной безопасности в Канаде. После долгих обсуждений и многочисленных редакций было решено считать вождение агрессивным, если человек за рулем преднамеренно идет на риск столкновения и связано это с «нетерпением, раздражением, враждебностью и/или попыткой сэкономить время».

Изучение групп, с наибольшей вероятностью представляющих риск на дорогах, рисует ожидаемый портрет: в массе своей это молодые мужчины. В частности, в США мужчины в возрасте до 33 лет составляют 96,6% водителей, склонных к агрессии. Существует стереотип относительно связи между уровнем доходов водителя и агрессивным вождением, но статистика ДТП и даже опросы автомобилистов не всегда это подтверждают: лишь 4% из 20 тысяч россиян, опрошенных ГИБДД, согласились с утверждением, что «более всего склонны к агрессивному поведению на дорогах водители дорогих, престижных и мощных автомобилей».

Это более сложный вопрос. Психологи говорят об «эффекте Джекилла и Хайда»: подобно переменчивому герою Роберта Стивенсона, многие из нас, вежливые и деликатные дома или на работе, звереют, когда садятся за руль. Двойственность проявляется и в том, что агрессивный водитель одновременно – жертва. Опросы EOS Gallup Europe водителей США, России и стран ЕС показали, что соответственно 66%, 65% и 48% из них оказывались жертвой агрессивного вождения других, но при этом сами периодически вели себя не лучше. Высокий же уровень агрессии в современных – допустим, московских – условиях легко достижим.

Во-первых, как показывают многочисленные исследования, водители обращают мало внимания на ограничение скорости. Нарушение настолько распространено, что водители, об агрессивности которых формально можно судить по этому показателю, порой даже не догадываются, что создают аварийную ситуацию (что отчасти противоречит приведенной выше канадской формуле, по которой агрессивное вождение – сознательный выбор).

Во-вторых, агрессивность коррелирует с количеством и величиной пробок, в которых оказываются водители. Как пишут исследователи проблемы Дуайт Хеннесс и Дэвид Визенталь, «заторы вызывают стресс и гнев». Среди психологических и физиологических реакций автор книги «Handbook of Traffic Psychology» Брайан Портер отмечает «увеличение частоты сердечных сокращений, артериального давления, возбуждение, разочарование и плохое настроение, что может значительно увеличить агрессивные тенденции».

Учитывают ли все это авторы драконовских мер? Возможно. Однако развитие дорожной сети и другие тяжеловесные меры по обузданию пробок всегда будут уступать в привлекательности тому, что можно сделать прямо сейчас.