История одного Passat: во что превращается автомобиль после пяти лет эксплуатации

Хозяина этого автомобиля можно назвать ярким представителем белорусских «экономистов», которым нужен дизель как можно более неприхотливый, запчасти подешевле и чтобы ремонт своими руками. Им нужна машина, чтобы ездить, а не плясать вокруг нее с полиролью, у них нет лишних денег на всякие "излишества", но и уровень запросов не столь высок. Как правило, девиз «абы ездзiла» за редким исключением приводит к тому, что автомобили таких хозяев за годы суровой эксплуатации начинают представлять собой печальное зрелище. Но как раз именно в таких условиях можно объективно оценить выносливость того или иного автомобиля.

Герой нашего материала – VW Passat B5 1998 г.в. в кузове универсал с мотором 1.9 TDI. Пять лет назад этот автомобиль уже мелькал на страницах «Автобизнеса». Тогда ему было 11 лет. К моменту, когда мы снова попросили хозяина авто Александра рассказать о проблемах эксплуатации, с которыми ему довелось столкнуться за пять лет владения Passat, машина «пробежала» 135 тысяч км. Много это или мало – судить не нам (у некоторых особо "удачливых" год идет за два), но все это время автомобиль использовался практически ежедневно, причем не всегда только для перевозки людей из пункта А в пункт Б. Впрочем, "5" в регионе наталкивает на определенные предварительные выводы об интенсивности эксплуатации.

Эти фотографии сделаны с разницей пять лет.

Из сравнительно «свежего» по тогдашним меркам автомобиля за пять лет этот Passat превратился в «уставший ваген», требующий немалых материальных вливаний. Александр не скрывает, что не очень следит за машиной. Именно так на периферии многие люди относились к своим автомобилям в эпоху «до растаможки», когда никто особо не озадачивался проблемой покупки следующей машины: запчасти подешевле, ремонт своими руками, мойка раз в полгода, пылесос раз в год в лучшем случае… Этот автомобиль пережил перелом мировоззрения белорусских автолюбителей, но не был в спешке обменен на что-то поновее. Сейчас в его продаже смысла стало еще меньше - что можно купить взамен?! Но нас интересует другое: что же стало с любимцем публики "бэ-пятым" за пять лет?

Когда машина "обитаема", это очень хорошо заметно. Этот Passat колесит каждый день по различным маршрутам.

Больным местом Passat, как и пишут на форумах, оказалась подвеска. В этой машине алюминиевые рычаги уже менялись «по кругу» несколько раз, но, как признается хозяин авто, в слабой выносливости передней подвески есть и его вина: за пять лет первый раз он поменял все рычаги (а их, на минуточку, по 4 штуки с каждой стороны) одновременно. Ввиду того что немецкий алюминий стоит почти в два раза дороже китайского, предпочтение по белорусской традиции отдавалось тому, что подешевле. Аргумент: неизвестно, выходят ли немецкие больше китайских.

Периодически проблемы возникают с тормозной системой. По словам Александра, перед каждой зимой и после нее требуют разработки тормозные суппорты.

Кое-какие проблемы остались еще с момента покупки машины, например, с рулевой рейкой. В ней периодически что-то «подклинивает», руль становится тяжело вращать до определенного момента – когда раздается щелчок, все приходит в норму. Стоимость «бэушной» рейки – около $250, но поскольку критическая ситуация еще не наступила…

Сейчас на одометре значится 400 тыс. км. «Откручивался» ли пробег до покупки – известно только Господу Богу. Как утверждает хозяин Passat, особых проблем с мотором за эти годы не было, зимой машина заводится без проблем, хотя весь последний год ездит всего на трех свечах, разве что после 7 тыс. км требуется долив масла. Если взглянуть на машину снизу, то можно заметить, что поддон весь в масле. Был заменен сальник, но проблема осталась. На станции сказали, что только за «посмотреть» придется заплатить около $100, но поскольку критическая ситуация еще не наступила…

Неожиданно разорительными оказались мелочи. Как-то раз сломался пластмассовый держатель стекла. За эту маленькую квадратную «фиговинку» запросили $25, «бэушная» продается только вместе со стеклом за $85. Вскоре после поломки стекло в водительской двери было подперто деревяшкой. Но однажды другой водитель, не зная о проблеме, решил воспользоваться стеклоподъемником, в результате чего стекло провалилось в дверь. А так как и эту ситуацию нельзя назвать критичной, пластмасска была склеена и поставлена на место с условием не опускать стекло водительской двери.

О кузове логичнее было бы рассказать в первую очередь, ведь именно он принял основной удар беспощадной эксплуатации. Пять лет назад мы писали о незначительных «жуках» в определенных местах, которые теперь расползлись как саранча по полю.

Стоит отметить, что с момента покупки этот автомобиль ни разу не подвергался кузовному ремонту. Единственное, что делал хозяин, - зачищал и подкрашивал краской из баллончика очаги коррозии перед ТО.

Когда-то на капоте стояла так называемая «мухобойка». Однажды от нее отломался кусок, а поскольку это печальное зрелище удручало хозяина машины, ее было решено вообще снять. Снялась она вместе с краской. Теперь хозяина машины удручают уже совершенно другие моменты.

Почти сразу после покупки с кузова начал кусками облезать лак.

Это только добавляет автомобилю брутальности.

"Юбка" на переднем бампере вместе с элементами самого бампера «сошла» этой зимой – сразу после "Хавьера". Новая китайская стоит около 400 тысяч, но поскольку ситуация далеко не критичная и на скорость это не влияет…

Что касается кузова, то постоянная головная боль связана со стремительным гниением проводков, отвечающих за подсветку заднего "номера". Об этом владелец автомобиля говорил еще пять лет назад - с годами проблема только усугубилась. Единственное, что радует, - простота процедуры замены. Пожалуй, только этот момент доставлял больше всего хлопот при подготовке Passat к техосмотру, который все эти годы машина честно проходила сама.

В нашей стране критерием истины всегда являлась сумма, за которую автомобиль можно продать. Своеобразная белорусская экономическая модель привела нас к тому, что подержанные автомобили из года в год в сопоставимых ценах становятся почему-то только дороже. В 2008-м цены на 10-летний Passat находились в районе $9000. Сегодня 15-летний Passat стоит не намного дешевле.

Александр считает, что если его машину «подшаманить», то сегодня за $8000 ее вполне реально продать. За $6000 героя нашей публикации уже готовы купить без всяких «марафетов». Причем, как подтвердила история продажи ржавой Jetta, состояние автомобиля не всегда имеет решающее значение.

Резюмируя свой рассказ о тяготах и лишениях владельца "пятого" Passat, Александр неожиданно отметил, что особых проблем с машиной за эти годы не было, хотя она и была куплена в далеком от идеального состоянии. Главный критерий, по которому были подытожены эти годы, - автомобиль всегда находился в состоянии боевой готовности, его хозяин не стоял на обочине с просьбами о помощи, а это, многие подтвердят, дорогого стоит.