Дополнительная масса генератора (Генератор работает плохо. VW Passat B4 Variant 2Е)

За годы эксплуатации VW Passat B4 Variant 2Е, дважды столкнулся с недозарядкой АКБ. Виной была плохая масса генератора и как следствие, его не правильная работа. Дело было в окислении мест крепления генератора к блоку двигателя. Решил поставить дополнительный провод, хорошего сечения, из меди. Совершенно неожиданно, генератор на моем авто, начал выдавать слишком мало вольт.Отсюда недозаряд АКБ. Это было легко заметить т.к. напряжение бортовой сети контролирует «БАСК» с тремя светодиодами, по этому прибору очень просто определять повышенное или пониженное напряжение. Проверка натяжения ремня. Замена реле-регулятора совместно со щетками желаемого увеличения зарядки АКБ не дала. Была мысль везти генератор на полную переборку и ремонт. Однако помог ранее услышанный рассказ о непонятных поведениях и капризах генераторов на различных авто, а причина везде была одна - ПЛОХАЯ МАССА. В моем случае, осмотр и проверка контактов ( - ) от АКБ к блоку двигателя, выявил, что на этом участке цепи- все отлично. Оправданное неудовольствие вызвал осмотр мест крепления-контакта самого генератора к кронштейну двигателя. Эти места были покрыты каким-то беловатым мхом-порошком.

Неизвестно по какой причине (двигатель всегда держу в чистоте) обе точки крепления генератора к кронштейну окислились, отсюда и плохая масса. Вероятно давненько не трогал генератор с места, т.е. не менял ремень. Решил установить надежную дополнительную массу.

После установки, доп. массы, уже три года генератор радует постоянством выдачи напряжения зарядки АКБ.

• 11.11.2006

• #2

• 12.11.2006

• #3

• 13.11.2006

• #4

Дык диагностируется такая неисправность элементарно. Включаем все потребители на работающем моторе. Берем напряжометр, лучше цифровой и тыкаем одним щупом в корпус гены, другим в минус аккума. И всё сразу видно. Чтобы исключить влияние шлейфа с минуса аккума на кузов, замеряем напругу между корпусом генера и непосредственно кузовом. Разница в 0,4 Вольта это уже много, а больше вольта это недопустимо много.

Я у себя бросил два дополнительных провода в 4 квадрата с плюса гены на плюс аккума и с корпуса гены на минус аккума. Плюс к этому поменял силовой провод от плюса аккума до стартера (при вращении стартера на нем было падение напруги в 1,5 Вольта) и минусовой шлейф от аккума до кузова (было падение в 1 Вольт). Провода брал от матрехи (Ваз 2110) с евроклеммами (латунь чем то покрытая). В результате стартер стал бодрее крутить коленвал и при всем включенном оборудовании напруга на аккуме составляет 13,8-14,1 Вольта. А раньше при всех включенных потребителях на аккуме было 12,9-13,2 Вольта, что явно недостаточно, особенно зимой.

• 03.12.2006

• #5

• 15.12.2006

• #6

• 16.12.2006

• #7

1 часа и устанавливается на 13 В при отключеных потребителях. Проверял падение на проводах

0.05 В. Что может быть? Гена бошевский 90А.

• 18.12.2006

• #8

• 18.12.2006

• #9

1 часа и устанавливается на 13 В при отключеных потребителях. Проверял падение на проводах

0.05 В. Что может быть? Гена бошевский 90А.

• 18.12.2006

• #10

1 часа и устанавливается на 13 В при отключеных потребителях. Проверял падение на проводах

0.05 В. Что может быть? Гена бошевский 90А.

• 18.12.2006

• #11

1 часа и устанавливается на 13 В при отключеных потребителях. Проверял падение на проводах

0.05 В. Что может быть? Гена бошевский 90А.

Тут же всё уже написано. При плохом контакте напряжение и будет падать при прогреве. Вспомни физику, у металла с нагревом проводимость падает т.к. электроны начинают более быстрее и хаотичнее бегать. А чем ниже температура, тем проводимость металла лучше.

Падение в проводах 0,05 Вольта в каком режиме? При отключенных потребителях что ли? Так смысла нет никакого так замерять. 13В напруга где, на аккуме или в блоке реле?

Сначала нужно проверить, какую напругу выдает сам генер в холодном и в прогретом состоянии. Эта та печка, от которой всегда начинаются танцы при глюках в электрооборудовании. Если на генере напруга в норме во всех режимах (14,1-14,5В), тогда замерять сколько приходит на аккум и искать, где происходит падение напряжения включив всё электрооборудование, фары, туманки, печку, музыку, обогрев стекла. И раз напруга сильно падает именно на прогретом авто, то и поиском заниматься нужно тоже на прогретом.

А если на генере напруга падает с прогревом, может в реле регуляторе стабилитрон подсел. Холодный работает как надо, а горячий нет.

ПыСы Конечно маловероятно, но сперва натяжение ремня проверить было бы неплохо. Обычно слабо натянутый ремень на холодную проскальзывает сильнее, чем на горячую, но чем черт не шутит. Если дно у шкива генератора блестит, значит шкив сносился. Ремень на дно опираться не должен. Нужно или менять шкив или ставить ремень для изношенных шкивов, он на пару мм. шире стандартного.