Московский мост – подробности проектирования и строительства. Часть 1-я

3 декабря 1976 года состоялось торжественное открытие Московского мостового перехода через реки Днепр и Десенка в Киеве. Этот уникальный инженерный шедевр появился благодаря работе многих замечательных людей – ученых, проектировщиков, архитекторов и строителей. На протяжении восьми лет они создавали красивый и сверхсовременный для своего времени путепровод, ставший первым вантовым мостом в СССР. Он буквально парит над днепровскими водами, благодаря центральному пролету без опор длиной 300 м, который поддерживают мощные тросы, прикрепленные к бетонному пилону высотой 116 м, сравнимому с 35-этажным зданием.

Московский мост

Процесс проектирования нового путепровода, предусмотренного генпланом развития Киева 1966 года, возглавил известный инженер Георгий Борисович Фукс. Именно он ранее создавал в Киеве мост метро, а также мосты через Десну и Неман. Это позволило Георгию Борисовичу и его коллегам накопить очень большой и очень важный опыт, столь необходимый для сооружения рекордного и величественного инженерного творения. В этом материале собраны личные воспоминания Георгия Фукса о том, как проектировался, строился и испытывался Московский мостовой переход.

Георгий Борисович Фукс (1927-2008)

Проектирование нового моста началось с рассмотрения главного требования речных служб, которое заключалось в том, что русло Днепра в районе Петровки нужно было перекрыть максимально большим пролетом. Постановка такого сложного задания была обусловлена необходимостью достижения безопасного прохода длинных судов. Поскольку им предстояло ходить под пролетами близко расположенных – будущего северного моста и существующего Петровского железнодорожного, под первым из них должно было быть достаточно свободного места для маневров. Киевским инженерам пришлось решать достаточно непростую задачу.

Для соответствия такому условию было необходимо соорудить пролет длиной в 300 м – рекордный на тот момент для СССР, и один из десяти самых больших в мире. Для поддержания этой огромной конструкции была выбрана вантовая система с одним пилоном, которую должны были впервые спроектировать столичные инженеры, совместно с учеными из Москвы. Впоследствии все специалисты, принимавшие участие в создании нового моста, подтвердили свой высокий профессионализм и доказали способность отечественной школы – возводить подобные сложные объекты на мировом уровне.

Коллектив проектировщиков Московского моста с главным инженером Георгием Фуксом (третий справа)

Но до момента торжественного открытия Московского моста должно было пройти еще восемь лет, а на старте процесса его создания киевским инженерам было необходимо решить несколько сложных проблем. Как вспоминал позднее Георгий Фукс, коллективу института Киевсоюздорпроект было известно, что в сильно разрушенной после войны Западной Германии взорванные мосты решили восстанавливать не по классической схеме, а строить на их месте новые – вантовые. Но ознакомиться с этой современной технологией киевляне не могли, поскольку выехать в капиталистическую страну из-за «железного занавеса» было невозможно.

Выйти из такой непростой ситуации помогла братская социалистическая Чехословакия, в столице которой уже был построен подвесной мост через Дунай. Георгий Борисович, вместе с коллегами, оформил командировку в Братиславу, получив возможность осмотреть созданный там современный автомобильный путепровод. Впрочем, киевские специалисты не воспользовались ни консультациями чехословацких инженеров, ни чертежами братиславского моста. Проект Северного мостового перехода в Киеве был разработан коллективом столичного научного института самостоятельно, при поддержке московских ученых.

План Московского моста

В 1968 году начались проектные работы. Закономерно, что украинские инженеры и архитекторы, как любые хорошие специалисты, хотели создать необычное и впечатляющее сооружение, аналогов которому ранее не было. Поэтому им было очень приятно, что идея строительства моста с рекордным на то время пролетом была поддержана людьми, которым предстояло воплотить его в жизнь – руководителем Мостоотряда-2 Евгением Родзевичем и главой мостостроительного треста Исааком Баренбоймом. Но последнее слово все равно было за московским научно-техническим советом Министерства транспортного строительства СССР, который дал добро на реализацию этого проекта, рассмотрев продуманный план киевских специалистов.

Проектные работы продолжались на протяжении трех лет, и в 1971 году началось возведение самого северного моста в Киеве. Эта работа также была не простой. Пять лет строители трудились без перерывов в три смены, круглосуточно – под проливными дождями и в сильнейшие морозы. Все материалы, использованные при возведении, были изготовлены в СССР, в том числе и не производившиеся ранее специальные металлические тросы. Их плели из оцинкованной проволоки рядом с местом строительства на правом берегу. Далее тросы, каждый из которых рассчитан на нагрузку в 300 тонн, соединяли в ванты по 23-40 штук в каждом. В свою очередь, опору для вант – пилон, было решено делать не стальным, как в Братиславе, а бетонным.