Шиф Планета Спорт: пес-скрэмблер

О мотоциклах я пишу нечасто и только по особым случаям. Крайний раз это было почти год назад, когда вышел материал о трех самых быстрых серийных мотоциклах эпохи СССР. Одним из героев той записи был ИЖ Планета Спорт: легендарный аппарат, который до сих пор имеет немалую армию поклонников. Однако, далеко не всех мотоциклистов (особенно тех, кто познал прелести "иномарок") устраивает архаичная техническая "начинка" ПСа и его морально устаревшая внешность.

Здесь на помощь приходят кастомайзеры — специалисты по искусной переделке серийных мотоциклов в настоящие произведения искусства. Признанным специалистом данной отрасли на просторах СНГ является белорус Юрий Шиф, чьи эффектные работы вполне соответствуют мировому уровню и устраивают фурор на всевозможных выставках и шоу.

Так вот, одной из последних работ компании Yuri Shif Custom стал оригинальный скрэмблер на базе советского ИЖ Планета Спорт. Кто не знает: скрэмблер — это своего рода смесь стритового байка с эндуро. Характерными признаками данного класса мотоциклов являются спицованные колеса с зубастой внедорожной резиной, широкий руль, поднятая вверх выхлопная труба, тонкая сидушка и общий минималистский дизайн.

Именно в подобном стиле и выдержан Шиф Планета Спорт, построенный по заказу одного московского байкера. Человек, в гараже которого красуется сразу несколько современных Ducati, тем не менее питает особую страсть также и к технике советских времен. Помимо парочки ИЖ ПС в оригинальном состоянии ему захотелось порадовать еще и таким необычным кастомом.

Что примечательно, этот проект был создан по сути из мешка запчастей. Визуально, кастом-байк перекликается с привычным обликом Планеты Спорт, хотя если хорошо присмотреться, то заводских деталей практически не осталось.

Даже фирменный бак специфической формы здесь уже не родной, а созданный заново хотя и очень похожий на оригинал. Это же касается и головной оптики с интегрированным цифровым щитком приборов.

Технический потенциал ИЖа теперь существенно улучшен: появились эффективные дисковые тормоза на обеих колесах (у оригинала — барабаны), продвинутая задняя подвеска с новым маятником и центральным моно-амортизатором, новая передняя вилка и руль.

А вот мотор оставили родной, правда 2-тактный агрегат подвергли основательной доработке и ювелирной настройке, благодаря чему мощность с заводских 32 л.с. возросла до 50 лошадок, крутильность двигателя теперь впечатляет — до 11000 об/мин, почти как на породистых "японцах"!

Подобная работа, несомненно, заслуживает уважения. Мастерам Yuri Shif Custom удалось построить очень гармоничный аппарат, вызывающий ностальгию у мотоциклистов старого поколения, которые еще помнят бунтарский нрав легендарной Планеты Спорт.

Добрый день, колеса стандартные от ПС? И какой размер резины?

Ну ты крут. Долго думал?

изуродовали еще одного ПСа, которых и так не много уж осталось в хорошем состоянии(

ну у каждого чувство прекрасного своё. я тоже самое могу сказать о твоей жиге. а тут рука профессионала, никакого колхоза.

Ребят. Кто-нибудь знает где найти его характеристики? Не секреты повышения мощности. А, хотя бы, банальный размер колес.

Аппарат классный, Яву с места делал, правда Ява потом обходила .

Ява разгонялась максимум до 130 км. в час, под ветер может быть чуть больше, ПС до 140… ездил на обоих. Кто кого в большей степени зависит от водителя)

Ну незнаю, 140 не поливал, но когда от гаишников сваливал газ выжимал до предела, аждвижок начал подклинивать.

Да, в этот момент не до спидометра!)))

Хороший аппарат, в нашей семье был такой, примудрый только, ему скорость нужна

70 сил при 6 тысячах

о каких 11к мы говорим? Про 50 сил с 350сс я не спорю, и это как бы реально, тут вопросов даже нет.

Да, согласен, 11 тыс для 350 кубов, многовато будет, без балансирного вала.

испортили аппарат… ПС, это ПС. а то что получилось ХЗ что…у меня с детства мой "Пёс" остался. Цилиндр уже расточил, может уже летом заведу. До сих пор жалею, что японца не вышло купить, вот прям чуть по другому бы сложилось…

Лет так 8 назад подарили мне ПС в плачевном состоянии, разобрал на части для транспортировки. Купил новый поршень, колечки, отдал голову на шлифовку (были задиры), сцепление и тд. Знакомому отдал двигатель для сборки, так этот мягко говоря УРОД, через две недели сдал все детали в цветмет (это мне сообщили общие знакомые). Вот и посей день лежат у меня в гараже детали (рама, колеса и т.д. и тот самый японский карб).Вот такая вот история. ((

А вот ИЖ-15К опробовать в деле не удалось, но помню что вес был меньше 120 кг. Ход подвески больше чем на ИЖ-15М. Покрышки имели иной рисунок протектора.

В 1985 году имел возможность ездить на ИЖ-15М. Это ИЖ-Спорт для многодневных соревнований. Он отличался от ИЖ-Кросс наличием передней фары, заднего фонаря, маленьким баком собственной конструкции и измененным передаточным отношением главной передачи. ИЖ-15М был на 20 кг. легче ИЖ-Планета Спорт, имел больший ход подвески и бесконтактное зажигание. Аккумулятор к счастью отсутствовал. Двигатель имел декомпрессор. В розничную сеть ИЖ-15М не поставлялся, а распространялся по каналам ДОСААФ. Есть фотка — любуйтесь.

Аппарат на фото конечно красивый, но ни разу ни Иж ПС ).Я его покупал в 1979 году по очереди в Каунасе почти за тыщу рублей, пока оплачивал его распаковали заправили завели я сел и поехал 60 км до своего города. На второй день спиз…ли аккумулятор и началось . С толкача не заведешь это не Восход и не Ява. На барахолке из под полы кое как добыл аккумулятор . И рванул из Паневежиса в Костромскую область где и сделано фото, по дороге за три дня раза четыре пытались остановить доблестные служители деревяного жезла, пару раз в подмосковье пытались догнать, какое там ) .Где то там на просторах Русского севера наверное и закончилась его история, а у меня память о настоящем бойце.