Устройство парусных кораблей. Типы парусов. Часть третья.

Прямые паруса ставятся попёрек судна и крепятся к реям (горизонтальная балка на мачтах). Имеют вид равнобокой трапеции или прямоугольника. Управление прямым парусом осуществляется разворотом рея в горизонтальной плоскости. Нижний край иногда имеет полукруглую выемку, а нижние углы оттянуты в стороны. Прямые паруса не делятся ни на какие разновидности. Широкое распространение прямые паруса получили благодаря возможности получать огромные парусные площади путём совокупности небольших парусов. Для управления прямым парусом требуется 1 человек на каждые 5-8 квадратных метров площади полотна. Все виды прямых парусов симметричны относительно центральной вертикальной линии.

Косые паруса крепятся к рангоуту или снастями не серединой, а передним краем— так, что при безветрии висят не поперек, а вдоль судна (при ветре — в диаметральной плоскости палубы). Они могут иметь разнообразную форму. Разновидностей комых парусов множество. Все они делятся на две группы: косые простые и косые рейковые.

Самый простой из них — бермудский парус. Имеет треугольную форму. Бермудским он называется потому, что европейцы впервые увидели его на туземных лодках, когда открыли Бермудские острова. Бермудские паруса являются одними из самых простых и удобных в управлении. Бермудские паруса включают в себя два типа: задний край у них может быть прямым или округлым — с целью увеличения площади паруса. В этом случае к парусине пришивают специальные узкие карманы (лат-карманы) и в них вставляют гибкие длинные пластины – латы, которые помогают избежать на парусе появления складок. Нижний край бермудского паруса прикрепляется к гику*, а передний к мачте.

* Гик (от нидерл. giek букв. — палка) — горизонтальное рангоутное дерево, одним концом (пяткой) подвижно скреплённое с нижней частью мачты парусного судна.

Второй вид простых косых парусов - гафельный**.

**Гафель- наклонное рангоутное дерево, поднимаемое по мачте и упирающееся в неё пяткой.

Парус четырехугольный. Верхний край его шнуруется к гафелю, а все остальное— как у бермудского паруса.

Третий вид очень похож на гафельный, однако он тонкий, длинный и ставится почти вертикально, обычно — на невысокой прочной мачте. У паруса четырехугольная форма, но верхний задний угол поднят так высоко, что издалека парус можно принять за треугольный.

Называется такой стоячий гафель – гуари. Потому у этого типа парусного вооружения такое же название. Этот парус удобен тем, что при срочной необходимости, например, при шквале, его легко убрать. Шпрюйт*** можно довольно быстро ослабить, или вовсе обрубить, в результате гафель упадет и площадь паруса резко уменьшится в несколько раз.

***Шпрюйт - Снасть, которой гафель-гуари притягивается к мачте. Поэтому парусное вооружение "гуари" именуют иногда шпрюйтовым.

Четвертый тип — шпринтовое. Шпринтовое парусное вооружение получило название от особой детали рангоута, которая называется шпринтов.

У шпринтова та же задача, что и у гафеля — удерживать задний верхний угол паруса. Но крепится у мачты шпринтов не как гафель. Своей пяткой он упирается где-то в нижнюю часть мачты выше гика, и идет круто вверх.

Косое рейковое парусное вооружение.

Рейковым оно называется потому, что в нем всегда присутствует особая рангоутная деталь— реек**** (не путайте с реем для прямых парусов).

****Реек- тонкий шест в морской практике, имеющий самое различное применение.

Реек ставится на мачте косо. Один конец его — тот, что потолще и покороче — смотрит наклонно вниз, а тонкий и длинный — вверх. Это общая деталь для рейкового парусного вооружения. Но формы у парусов бывают разные.

Первый тип — латинский. Он так называется потому, что использовался в европейских странах еще во времена древнего Рима. Еще раньше такие паруса были известны на Востоке, например, в Египте. Передний край треугольного паруса пришнурован к рейку, а задний и нижний свободны. Латинский парус иногда бывает и четырехугольным, тогда свободны два нижних угла.

Следущие два вида косых парусов очень похожи на гафельный.

Существуют небольшие суда, которые называются "люгеры". Главный парус на них ставится четырехугольный. От названия судна пошло и название паруса — люгерный. Верхний край этого паруса держится на рееке, нижний на гике. Отличие от гафельного в том, что люгерный парус верхней частью выдается вперед мачты, а не пришнурован к ней.

Так же, как бывает стоячий гафель — гуари, в люгерной системе встречается —стоячий люгер.

Четвертый вид рейкового вооружения – Разрезной фок. Его можно встретить на современных шлюпках. Фактически это два паруса. Передний называют кливер, а задний—фок. Обычно гик на фок не устанавливается, для удобства управления к нижнему краю паруса иногда прикрепляется весло или реек.

Итого: у прямых парусов разновидностей нет. А косые делятся прежде всего на простые и рейковые. Среди простых косых выделяются: бермудский, гафельный, гуари, шпринтовый. Среди косых рейковых: латинский, люгерный, стоячий люгер, разрезной фок.

Названия парусов в зависимости от расположения на судне, а также устройство паруса будет рассмотрено в отдельном посте. Ну и пара красивых картинок бонусом)

Спасибо тем кто дочитал до конца.

P.S. баянометр ругается на крем от бритья о_О

А в чем разница в управлении, какие паруса лучше, просто в одной игре было плавуещие средство с косым парусом и оно набирало максимальную скорость, когда двигалось перпендикулярно направлению ветра а не за ним, это действительно так?

Большое спасибо. Автор, добавьте ссылки на предыдущие части, как я понимаю это еще не последние посты про корабли\судна\паруса.

Чёто четвертой части не видать.

В некоторых фильмах, стали использовать такие приемы как, присоединение к грот-мачте второго гика и гафеля натягивание второго паруса. Получается как-будто прямой парус на рее, по факту два гафельных паруса. Насколько это функционально и правдоподобно. Вроде такой эффект назвали паруса бабочкой.

Поиск книг по парусным, деревянным судам

Привет всем! Интересуюсь очень парусными деревянными судами и ищу книги/учебники про них. В интернете их тьма, но нет ничего что давало бы начальные знания о них. Например хочу начать разбираться в разных типах судов, в разном парусном вооружении, что от чего отличается и зачем нужно. Основные части судна, и тому подобное. Начать с 1 класса так сказать. Может кто заканчивал мореходку или курсы какие, может у кого яхта своя и он знает о таких книгах прошу поделитесь хотя бы названием.

Парусный корабль "Памир" неподалеку от мыса Горн, 1949-й год

Немецкий четырёхмачтовый барк постройки 1905 года; последний корабль, совершавший торговые рейсы, огибая мыс Горн; один из двух последних парусных кораблей в регулярной коммерческой эксплуатации.

К 50-м годам у компании не было средств на ремонт и наём компетентной опытной команды, что привело к серьёзным техническим проблемам. 21 сентября 1957 года попал в ураган Карри и затонул у Азорских островов.

(чёрно-белое фото, раскрашенное автоматически)

Линейный корабль первого ранга HMS Victory (1765) в доке Портсмута, 28.08.1945

HMS Victory (1765) — 104-пушечный корабль 1 ранга (к первому рангу относились корабли имевшие 3 палубы, а также 100 и более пушек).

Был флагманским кораблём британского вице-адмирала Горацио Нельсона во время Трафальгарского сражения 21 октября 1805.

После 1812 года не принимал участия в боевых действиях. С 12 января 1922 года находится на постоянной стоянке в самом старом морском доке в Портсмуте, Англия.

В годы Второй мировой войны с корабля был снят весь такелаж. Использовался в качестве плавучей казармы для рядового состава с Казарм флота (Royal Naval Barracks) и расчетов зенитной артиллерии.

В апреле 1941 г. на него был перенесён штаб военной-морской базы «Портсмут».

Был незначительно повреждён при немецком авианалёте в марте 1941 года, когда рядом с кораблём упала бомба и проделала в корпусе дыру размерами 2,5 х 4,5 м.

В настоящее время открыт для посещения в Национальном музее Королевского военно-морского флота за 24 фунта.

Больше о корабле:

Salty stories. Байка о лоцманах и мостах. (Draken HH)

Как-то раз на Драккаре пришли мы в Вашингтон. В рамках нашего плавания вдоль восточного побережья штатов должны мы были там оставаться долгих десять дней, на потеху изумлённой публике. В море, конечно, всяко лучше: стоишь на руле, ветер наполняет огромный красный парус, нос корабля, увенчанный резной головой дракона, гладко режет волны, а корпус изящно извивается между валами, как морской змей. Кричат чайки, показываются киты, скрипят снасти, и вся остальная романтика. Плюс, когда погода стабильная, скорее отдыхаешь, чем работаешь: поел, порулил, поел, поспал, повторил. А тут десять дней киснуть на берегу, устраивая экскурсии, по кругу гоняя одни и те же истории и шутки с интервалом 15 минут. Народ заходит на палубу сначала в носовую часть. Ты им такой: Вэлком онборд. Построен тогда-то, из Норвегии перешёл сюда тогда-то. Сейчас поедем туда-то. Тут у нас резьба и руны, тут под палубой личные вещи хранятся. Вот моя герма и сапоги. Тут балласт, тут запасные веревки, блоки, инструменты и прочее. А это порты для весел. Да, на веслах тоже можем, но медленно и печально. Да, в реки заходим, нет, монастыри не жжём и не грабим. Пока что. Вот тут фоточку, удачный ракурс. Проходите на мидшип, мой коллега расскажет вам про парус и мачту. Хорошего дня! … Велком онборд. Построен… и по новой.

Если дня два-три стоять ещё ничего, то вот после пяти уже хочется сегануть за борт, хоть и работаем вахтами, так что есть время раз в три дня свалить на берег и целый день на борт не возвращаться (в свободный день со своей вахтой сгоняли в национальный парк Great falls. Очень приятная поездочка вышла). Хоть «открытый корабль» занятие и муторное, такой формат для проекта самый прибыльный. Корабельную казну нужно пополнять, если не хочешь, чтобы любимый Драккар превратился из гордого и свободного плавучего дома для многих объединенных идеей людей, в плавучий же музей, только на вечной стоянке у какого-нибудь причала. К счастью, настолько длительная стоянка была единственной, так что нужно было её просто перетерпеть.

Но, сначала, небольшая предыстория, о том, как мы в Вашингтон заходили. Для того, чтобы попасть в город из Океана, нужно подняться по реке Потомак. По правилам, для захода судна в реку, на борту должен находиться лоцман – специальный чувак, который контролирует, что ты нигде не встрянешь, не сядешь на мель, не врежешься в мост и тд, чтобы не вышло ситуации, как в Суэцком канале. Лоцмана заказываешь заранее, и он приезжает на борт на лодочке, после чего, до самой швартовки остается на борту. Наш, больше суток, пока мы поднимались к городу, хлестал наш кофе и скороллил ленту в фейсбуке, изредка одобрительно кивая, выражая почтение капитану и рулевым, получая за это как-бы не соврать, больше сотни баксов в час. Вот кем стану, когда вырасту. Разумеется, работа важная и необходимая, но осадочек остается.

Отстрадав в Вашингтоне положенные десять дней, (не, в целом-то, круто было, но открытый корабль и правда выматывает) мы, наконец-то отшвартовались и двинули вниз по реке. Впереди предстоял трёхсуточный переход к Нью-Йорку, который обещал быть весьма насыщенным. Погода по прогнозам была свежей, так что с парусом повозиться пришлось бы порядочно, с ночными авралами, «All hands on deck!» и прочим. Но, притомившейся на берегу команде, только это и было нужно. Нетрудно догадаться, что на обратный переход по реке, лоцман на борту также необходим. Правила есть правила, заказали лоцмана. Тот приехал, налил кофе, и уселся в фейсбук.

Между самим Вашингтоном и лежащей ниже по течению Александрией, путь нам преграждал мост. По предварительной договоренности, для нас в определенное время, его должны были открыть. Но что-то пошло не так. В обязанности лоцмана входит решение подобного рода проблем и он, оторвавшись от фейсбука, сел за рацию, вызывая мост. С моста никто не отвечал. Осознав, что с ходу проблему не решить, мы причалили к одному из Александрийских пирсов и стали дожидаться, чем же вся история закончится. Время шло, рация молчала, мост не открывался. Капитан сказал, что скорее всего, в этот день нам выйти не удастся, так что переход сокращается на день. Окончательно осатанев за десять дней в Вашингтоне, мы сошли на берег, костеря лоцмана, мост, Вашингтон, Патамок и всё-всё-всё.

Но решение пришло от вахтенного Девида, моего друга англичанина, с которым мы впервые познакомились в экспедиции Кон-Тики 2, и который, меня на Драккар и пригласил.

Я уже писал о нём в посте о команде Кон-Тики, но тут в двух словах напомню, в чём дело. Для этого человека не существует самой мыли о том, что что-то невозможно. Он с лету берется за любое дело, даже если не шарит в нём от слова «совсем». Разберёмся по ходу.

Разумеется, часть идей поначалу кажутся отчаянными и противоречащими если не здравому смыслу, то по крайней мере инстинкту самосохранения. Такие работают только в мультфильмах, вроде как «бросить наковальню на другой конец качелей, чтобы перелететь через стену». Но почему-то, результат получается таким, как и задумывался. Я нарочно утрирую, но для истории, описание Девида можно немного и приукрасить.

Короче, подходит он к капитану и говорит: Бьорн, я всё подсчитал. Мост высотой 20 метров, наша мачта вместе с вымпелом от ватерлинии – почти 21. Вымпел метр, вода в реке сейчас низкая. Я залезаю на мачту, откручиваю вымпел. 21-1 = 20. Проходим.

Капитан пристально смотрит на него и говорит: Ты же понимаешь, что если мы хотя бы легко заденем мост мачтой, мы её потеряем вместе со всем такелажем, и встанем тут не до утра, а до конца сезона. Это хорошо, если не убьёт никого.

- Понимаю. Так вода низкая. Тем более, я буду сидеть наверху и покричу, если не проходим.

Я не знаю, как к этому отнёсся лоцман, да и сам капитан, потому как во время диалога (который потом пересказывали друг другу все по очереди) вместе с большей частью команды сидел в ближайшем парке, ворча на непредвиденные задержки отплытия. Тем не менее, когда за нами прибежал кто-то из команды, и мы метнулись обратно на корабль, Девида я увидел уже на мачте, висящего в обвязке, и готового ликвидировать вымпел.

Отдали швартовы, кэп плавно надавил рычаг хода, мост медленно приближался. Девид болтается на мачте, крича вниз что-то вроде

«Проходим, давай газуй!»

В каком-то из предыдущих постов я уже писал о вульгарной традиции на Драккаре, кричать «Fitta!» проходя под мостами. Главное, крикнуть всем одновременно и чётко, чтобы поймать эхо, отражённое от моста. К моменту Вашингтона, большинство из нас находилось на борту уже не первый месяц, так что со слаженностью проблем не было. За разъяснениями значения – в пост Dinner is served… sailors #1.

Так вот. Это была самая громкая и чёткая Fitta за всё путешествие. Почти что чиркая верхушкой (лаааадно, конечно был там запас, в полметра, если не больше) мачты, мы наконец-то вырвались из Вашингтона и утром следующего дня, развернули парус к Нью-Йорку, рассчитывая проскочить по кромке одного из крепких штормов, которые были первыми вестниками приближающегося пика сезона ураганов. Но об этом в следующей серии.

Больше постов о Draken Harald Harfagre, фрегате Штандарт и экспедиции Кон-Тики 2 на бальсовых плотах через Тихий океан, можно найти в профиле. Заказывайте темы для следующих постов.