Вспомогательный флот ВМФ СССР и России [8]

Вы используете Internet Explorer устаревшей и не поддерживаемой более версии. Чтобы не было проблем с отображением сайтов или форумов обновите его до версии 7.0 или более новой. Ещё лучше - поставьте браузер Opera или Mozilla Firefox.

Обсудить и задать вопросы можно в этой теме.

• 3
• Ответить на сообщение

3X>> основная функция- (СЛВ) сборщик льяльных вод р.1.> У нас они по кольскому заливу исключительно дизельное топливо и питьевую водичку возят. р.1.> А суда для этого предназначенные, оказались перепредназначены и всё, пока не постареют и танки не загадяться будут возить воду, у нас этим даже единственный ВТР занимается.

Так сразу и надо верно формулировать диагноз. Мол специфика региона. Острое отсутствие необходимого типа вспомогательных судов. Вследствие этого извращенная логистика и вынужденное не целевое (не специфичное) использование имеющихся в распоряжении плавсредств.

р.1.> Вот нужно Вам доставить в 10 точек необорудованного побережья по 50 тонн дизельного топлива. И Вы из-за 500 тонн "любой" танкер погоните, в том числе и гораздо больший, чем это необходимо.

По что все единицы 610 проекта профукали? Не чего на зеркало пенять.

р.1.> А вот когда "умные" головы тех. задание на проект писали, почему то подобный нюанс упустили.

Так претензия наверное к составителям тех.задания, а не к проектантам и судостроителям. И уж тем более не к самому судну, которое проектировалось и создавалось для несколько иных специфичных задач.

• 2
• Ответить на сообщение

• 4
• Ответить на сообщение

Pomornik> Автономность по запасам провизии одна из характеристик судна, обычно прописывается в ТЗ на проектирование, а затем в Спецификации и используется при расчетах: Pomornik> - площадей и объемов провизионных кладовых, морозильных и холодильных камер;

При этом является производной от рекомендуемой суточной нормы расхода продуктов на одного человека, а посему величиной весьма условной и гибкой. Характеристика синтетическая и интересная только проектантам, но ни как не эксплуатантам. Последним гораздо интереснее видеть параметр "автономность", но не "автономность по запасам провизии". Кстати, в оригинальном проспекте на СКПО-2000, так и указано.

• 3
• Ответить на сообщение

• 2
• Ответить на сообщение

Pomornik> Чем определяется автономность эксплуатантами? В первую очередь запасами ГСМ, пресной воды (при отсутствии опреснителя), объемом накопления отходов (при отсутствии соответствующего оборудования и/или работе в особых районах или в портовых водах). Как правило лимитирование по этим параметрам наступает раньше, чем по пресловутому запасу провизии.

Pomornik> PS Проспект, пусть и оригинальный, посути просто "рекламка" и ссылаться на неё как на документ несерьёзно. Согласен по сути. Тем не менее хотелось бы видеть некоторое единообразие в двух "рекламках" из одного и того же источника.

• 2
• Ответить на сообщение

• 1
• Ответить на сообщение

Olvaga> По что все единицы 610 проекта профукали? Не чего на зеркало пенять.

• 2
• Ответить на сообщение

Pomornik> ГСМ - это дальность плавания. Позвольте! Я лег в дрейф в районе ожидания или встал на удаленную якорную стоянку. Счетчик "дальности" не отсчитывает, а ГСМ вылетает в трубу дизель-генератора и котла. Расход конечно не сравнить, но тем не менее и чисто теоретически. Впрочем я понял вашу позицию. С точки зрения нормирования для целей проекта все понятно.

Pomornik> Понятие "автономность по запасам провизии" относится не только к портовым судам, но и судам неограниченого района плавания у которых нет проблем со сбросом отходов за борт (пока - "зелёные" не дремлют ). Т.ч. автономность для них характеризуется именно запасами продовольствия и пресной воды. Кстати, раньше эта харатеристика так и называлась: "Автономность по запасам провизии и пресной воды" Понятно. Сократили формулировку и несколько потеряли в сути. Спасибо за разъяснения.

Olvaga>> По что все единицы 610 проекта профукали? Не чего на зеркало пенять. havron> Что за проект?

Приношу всем свои извинения. Бес попутал. Проект 610 (тип Эридан) к ВМФ отношения не имеет. Строился и эксплуатировался в интересах ММФ, МРХ и иных гражданских министерств СССР.

• 1
• Ответить на сообщение

Olvaga> Приношу всем свои извинения. Бес попутал.

160 проект еще был - на СФ - Прут (списан лет 5 назад). Как раз для таких целей - танкер- середнячок.

Я понимаю так - сменился Главком, изменились взгляды.

В Рыбинске построят транспорты вооружений для Черного и Балтийского морей Судостроительный завод "Вымпел" получил заказ на строительство двух самых крупных в своей истории судов. Ими станут морские транспорты вооружений проекта 20360М, предназначенные для усиления Черноморского и Балтийского флотов ВМФ России. "Министерство обороны Российской Федерации и АО "ССЗ "Вымпел" подписали контракт на строительство двух единиц морского транспорта вооружения проекта 20360М. Проектант – КБ "Вымпел" (Нижний Новгород) скорректирует базовый проект 20360 шифр "Дубняк" под технические требования МО РФ", - сообщили FlotProm в пресс-службе рыбинского предприятия. Модернизированный проект подразумевает ледовое усиление корпуса судна, двойное дно и борта, а также носовое подруливающее устройство. Транспорты вооружений смогут перевозить грузы как в трюмах, так и на открытой палубе в контейнерах. Для передачи грузов экипаж судна сможет воспользоваться краном с грузоподъемностью 20 тонн. В носовой части транспорта предусмотрена вертолетная посадочная площадка.

Суда, которым присвоены заводские номера 01551 и 01552, должны быть сданы заказчику в 2019 и 2020 годах соответственно. Головное судно будет нести службу на Черноморском флоте, второе - на Балтийском флоте.

Длина судов проекта 20360М составит 77 метров, а ширина - 15,8 метров. Ранее столь габаритные заказы судостроительный завод "Вымпел" не получал. В 2015 году FlotProm провел интервью с замгендиректора рыбинской верфи Виктором Доскиным, из которого стало известно, что предприятие старается сохранить баланс между оборонными заказами, производством гражданской продукции и работой на экспорт.