Суть Ежей и методы их приготовления, картко
Склоняюсь к этому (к шатунам). Есть кто против? Минусы данного действа? Друг уверяет, что все делается по технологии и шатуны прочности своей не теряют. Тазы, говорит, летают без проблем. Что скажете? Кто нибудь уже делал такое?
ЗЫ Предыдущее сообщение не видел. Про поршня - да, не буду их резать, решил сам сразу. А поршни новые охота конечно, но блин бюджет не резиновый. Ну раз такое дело - посоветуйте пожалуйста поршни, которые без проблем встанут с этим коленом.
А вы о геометрии не задумывались ни разу?
И еще, раз колено есть, то найди шатун от 2 литров, поршень и вкладыши. Установи все это дело и прокрути до НМТ. Измерь расстояние между поршнем и коленом. А то может с укороченными шатунами у тебя поршень нападет на колено))))
Разница хода - 4 мм, следовательно поршень на 2 мм выше вылезает. У Альпинского именно верхушки поршня и обрабатывают и берут за это чуть больше 10 к рублей. Нетрудно сообразить, что особо выдающейся технологией за такие деньги не воспользуешься. Места (литья) там действительно достаточно, промерьте свои поршни , когка разберете. Если грамотно организуете подачу масла для охлаждения днища поршней, нечему там перегреваться и терять прочность будет.
С другой стороны, это как раз тот случай, когда чуть более толстая прокладка блока головок позволит чуть уменьшить объем снимаемого с поршня металла и не станет причиной детонации, поскольку допопнительных щелей между поршнем и головкой в ВМТ не появляется.
По поводу усадки шатунов - локальным нагревом и вытяжкой вы создаете внутренние напряжения в материале, которые при циклическом нагреве\нагрузках приведут к изменении геометрии детали. Вспомните причину стука четвертого.
И если даже при усадке шатуна вы не перекосите оси коленвала и поршневого пальца, в последующем они весьма вероятно перекосятся. Про уменьшение прочности напряженного сжатием шатуна относительно исходного вы и так догадываетесь.
Ответственный изготовитель отливкам позволяет отлеживаться годами перед финишной обработкой, чтоб снять внутренние напряжения и недопустить деформации детали при эксплуатации. Вы же задумали сделать прямо противоположное - деформировать и сразу засунуть шатун в двигатель. Готов согласиться, что раллийному жигулю с остаточным ресурсом двигателя в 10-20 ккм и допусками сопрягаемых деталей в 2-3 раза большими, это вряд ли повредит, но в вашем случае я бы предпочел лишний раз дуть на воду..
Разница хода - 4 мм, следовательно поршень на 2 мм выше вылезает. У Альпинского именно верхушки поршня и обрабатывают и берут за это чуть больше 10 к рублей. Нетрудно сообразить, что особо выдающейся технологией за такие деньги не воспользуешься. Места (литья) там действительно достаточно, промерьте свои поршни , когка разберете. Если грамотно организуете подачу масла для охлаждения днища поршней, нечему там перегреваться и терять прочность будет.
С другой стороны, это как раз тот случай, когда чуть более толстая прокладка блока головок позволит чуть уменьшить объем снимаемого с поршня металла и не станет причиной детонации, поскольку допопнительных щелей между поршнем и головкой в ВМТ не появляется.
По поводу усадки шатунов - локальным нагревом и вытяжкой вы создаете внутренние напряжения в материале, которые при циклическом нагреве\нагрузках приведут к изменении геометрии детали. Вспомните причину стука четвертого.
И если даже при усадке шатуна вы не перекосите оси коленвала и поршневого пальца, в последующем они весьма вероятно перекосятся. Про уменьшение прочности напряженного сжатием шатуна относительно исходного вы и так догадываетесь.
Ответственный изготовитель отливкам позволяет отлеживаться годами перед финишной обработкой, чтоб снять внутренние напряжения и недопустить деформации детали при эксплуатации. Вы же задумали сделать прямо противоположное - деформировать и сразу засунуть шатун в двигатель. Готов согласиться, что раллийному жигулю с остаточным ресурсом двигателя в 10-20 ккм и допусками сопрягаемых деталей в 2-3 раза большими, это вряд ли повредит, но в вашем случае я бы предпочел лишний раз дуть на воду..
В то время, когда я интересовался этой темой, альпинский заказывал изготовление этих поршней в Зеленограде. Возможно. в настоящее время что-то и изменилось. Но вот ковка на вазы почему-то может стоить от 6-7 тысяч рублей. Чем суба хуже.
Возможно установка форсунок и сможет помочь, но вот на стоке даже с непилеными поршнями твины очень часто страдают дырявостью поршней. Считаю, это не то место, где надо искать выгоду))
Как это щели между прокладкой и поршнем не появятся? А куда они денутся? Как раз появятся, а уж дальше все будет мало предсказуемо. Особенно, если буст будет повышаться.
В раллийные жигули никто в здравом уме не будет пихать просаженые шатуны, имхо. Наоборот, они найдут сто возможностей изготовить поршень со смещенным пальцем, но не дадут ухудшить r/s, который прямо влияет на крутильность мотора. Просаженые шатуны ставят в основном дяди Васи в гаражах, когда хотят крайне бюджетных решений) Разумеется, что будет такому шатуну на 70-80 сильной машине))) Они на жигуляторах настолько прочные, что в сток 213 мотор умудряются дуть больше 1 кг избытка и ничего, кроме смеси зажигания не меняют.